Wraz z eskalacją wojny handlowej prezydenta USA Donalda Trumpa przywódcy partii federalnych fotografują Kanadyjczyków na temat planów, które mogłyby ponownie wyobrazić sobie gospodarkę kraju i podstawowe łańcuchy dostaw.
Ale czy mogą działać?
Tym razem Trump ogłosił kolejną rundę taryf na import samochodu, na początku tygodnia, co skłoniło premiera Mark Carneya do powstrzymania kampanii jako liberalnego przywódcy do skupienia się na odpowiedzi Kanady, gdy data taryfowa zbliżała się 2 kwietnia.
Carney wezwał do budowy „niezależności gospodarki” w Kanadzie, budując cały zintegrowany kanadyjski łańcuch dostaw.
W rozmowie z korespondentami w czwartek Carney powiedział, że planował „zintegrować” kanadyjski łańcuch dostaw po tym, jak powiedziano, że „stare relacje” w Kanadzie ze Stanami Zjednoczonymi „zakończyły się”.
Carney powiedział, że strategiczny plan reagowania w Kanadzie obejmował „integrację łańcucha dostaw tutaj lokalnie”.
Powiedział: „Używam świetnego terminu – wstecz ze stali, w aluminium, aby pomóc naszym użytym branżom stali i aluminium, i zachęcam mnie do powrót do krytycznych minerałów i minerałów, które opracujemy”.
Pojęcie większego wysiłku tutaj w domu to koncepcja, która wciąż pojawia się na ścieżce kampanii.
Konserwatywny przywódca Pierre Polilifer mówił w piątek o wzroście produkcji mieszkaniowej w Kanadzie, przy użyciu Canadian Wood, sektora, który stoi w obliczu zagrożeń taryfowych.
„Możemy zbudować miliony nowych domów z kanadyjskim drewnem, które przyciągną pracowników w tym młynie i w lasach Kanady, mogą dokonywać większych wynagrodzeń, które mogą przynieść do domów, które mogą kupić” – powiedział Poilievre.
„Narodowa Partia Demokratyczna Użyjesz „każdego narzędzia prawnego” Aby zapobiec amerykańskim firmom „które przyjęły fundusze publiczne (i), nie będą mogły zostać pobite przez kanadyjskie fabryki lub maszyny wysyłkowe i narzędzia, które płacą Kanadyjczycy”.
Oświadczenie partii mówi: „Narodowa Partia Demokratyczna wyjaśni, że departamenty federalne i agencje, w tym pojazdy Canada Post i RCMP-Canadian”, mówi oświadczenie partii.
„Aby wesprzeć dobre miejsca pracy tutaj w domu, amerykańskie firmy, które chcą sprzedawać pojazdy w Kanadzie, zostaną poproszone o korzystanie z kanadyjskich części zamiennych lub zebranie niektórych pojazdów w Kanadzie. Singh zobowiązał się również do zwolnienia kanadyjskich samochodów i ciężarówek z podatku od towarów i usług w celu wsparcia lokalnej produkcji i zachęcania Kanadyjczyków do zakupu Kanadyjczyków”.
Co oznacza „scalanie”?
Irnan Haroyvi, profesor marketingu na Dishotils College of McGill University, posiada doktorat. W gospodarce jasne jest, co oznacza termin „integracja wsteczna”.
„Integracja wsteczna wskazuje jedynie integrację między różnymi dostawcami a łańcuchem dostaw” – powiedział.
„Zasadniczo ukończenie różnych części łańcucha dostaw w jednej spójnej jednostce centralnej robi wszystko”.
Carney powiedział o swojej kampanii jako liberalnego przywódcy w środę, zanim Trump ogłosił taryfę samochodów, Carney powiedział, że jego rząd zbuduje „sieć w Kanadzie dla komponentów produkcji samochodów”.
Przeciętny samochód wokół niego 30 000 poszczególnych elementów Który przechodzi kilka kroków na jednym łańcuchu dostaw.
Surowce, takie jak stal i aluminium, są produkowane w jednym obiekcie, wykonane z drugiego i dodane do części samochodowej w osobnym obiekcie, zanim dotarli do fabryki montażu, aby zostać zainstalowanym w samochodzie, zanim wyjdzie z agencji.
Zdobądź Daily National News
Zdobądź najlepsze wiadomości dziennie, adresy spraw politycznych i gospodarczych oraz bieżących spraw, do swojej skrzynki odbiorczej raz dziennie.
Według jednego szacunku jedna część Granica przecina siedem do ośmiu razy Przed zebraniem go w samochodzie.
„Istotą tego (planu) jest budowa sektora samochodowego i łańcuch dostaw samochodów w Kanadzie, zamiast sześciokrotnie chodzić do samochodów za granicą i za każdym razem otrzymywać taryfę” – powiedział Carney, który wyjaśnia swój plan reagowania na taryfę Trumpa.
Termin „słabo rozwinięta integracja” może oznaczać połączenie późniejszego etapu łańcucha dostaw, takiego jak fabryka montażu samochodów, z poprzednim etapem, takim jak stal, aluminium lub krytyczna fabryka minerałów, więc kanadyjskie dostawy w tych strategicznych sektorach stają się częścią łańcucha dostaw dla innych sektorów strategicznych.
„Integracja wsteczna, jak to zrozumiem, brzmi: zacznijmy od konsumenta i pracujmy powoli w drodze powrotnej przez łańcuch dostaw i upewnij się, że rzeczy najbliższe konsumentowi zostaną wyprodukowane tutaj w Kanadzie”, powiedział Moshe Lander, ekonomista na uniwersytecie w Concordii, powiedział: „Integracja wsteczna, jak to zrozumiem, jest: Zacznij od konsumenta i działał powoli w naszym wyciszonym łańcuchu dostaw i upewniam się, że tuż za to, że rzeczy tuż za dostawą toczy się rzeczy, na docieranie, aby to zrobić, aby to zrobić. Konsument zostanie wyprodukowany tutaj w Kanadzie – powiedział Moshe Lander, ekonomista z Concordia University.
Czy można to zrobić we współczesnej gospodarce?
Lander powiedział, że „bardzo trudno” byłoby posiadanie osobnego łańcucha dostaw we współczesnej gospodarce.
„Jeśli wrócimy do lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku, wcale nie jest to trudne. Ale faktem jest, że ponieważ mamy wolny handel ze Stanami Zjednoczonymi, Meksykiem i innymi krajami, zdajemy sobie sprawę, że istnieją pewne części procesu produkcyjnego, których nie powinniśmy robić” – powiedział.
Dennis Darby, prezes i dyrektor generalny kanadyjskich producentów i eksporterów, powiedział, że łańcuch dostaw jest bardzo zintegrowany, byłoby bolesne, aby branża oddzielić go od branży.
Darby powiedział: „Stal może być wyprodukowana w Kanadzie, zapieczętowana w Stanach Zjednoczonych, a następnie zwróciła ją, została tutaj zgromadzona w samochodzie” – powiedział Darby.
Drew Vagan, profesor Monk College for International Affairs and Public Policy na University of Toronto, aż do lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku, powiedział, że kanadyjska gospodarka produkowała towary i usługi przede wszystkim do lokalnej konsumpcji, a także eksport do Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii.
„Zmieniło się to w szczególności w odniesieniu do samochodów w 1965 r., Kiedy Kanada i Stany Zjednoczone zakończyły umowę o wolnym handlu w sektorze (umowa motoryzacyjna), a następnie ponownie zmieniła się w 1988 r. Z umową o wolnym handlu NAFTA”, powiedział Vagan, starszy konsultant w McMillan Vantage Group.
Vagan był także zastępcą asystenta ministra polityki strategicznej i planowania w Ministerstwie Spraw Zagranicznych i Handlu Międzynarodowego, zanim stał się globalnym sprawami Kanady.
Lander powiedział, że przed pięćdziesiątką ubiegłego wieku proces produkcji samochodów w Ameryce Północnej był nieskuteczny i nieskuteczny. Samochody zostały wykonane w jednej fabryce i zaczynają się na końcu.
Wysokość zapasów w odpowiednim czasie oznacza, że firmy samochodowe nie musiały przechowywać części zamiennych i tysięcy fabryk, z których każda koncentrowała się na dwóch głównych częściach lub częściach, które dorastały na kontynencie.
Wojna handlowa Trumpa grozi zdemontażem tej uproszczonej infrastruktury.
Eksperci twierdzą, że ponowne zrównoważenie niektórych firm zajmie wiele inwestycji i zbudowanie całego lokalnego branży.
„Całe firmy muszą zrestrukturyzować sposób prowadzenia działalności” – powiedział Harvey.
Flavio Volb, prezes Auto Parts Manufacturing Association, ma nadzieję, że Kanada będzie nadal uzyskiwać przemysł samochodowy nawet z amerykańskimi definicjami.
Powiedział: „Nie mamy ogromnego rynku, ale mamy wystarczająco dużo, aby podać własną prośbę. Wszystko to jest nieco skomplikowane (i przeniesienie oferty może potrwać od 12 do 18 miesięcy”.
Folp powiedział, że zrobienie wszystkiego w Kanadzie było najdroższym wyborem, ale jest to dobry plan awaryjny, jeśli taryfa Trumpa nie zniknie.
Czy kanadyjska aluminiowa może tutaj tworzyć puszki lub rowery?
Harvey powiedział, że pomysł budowy wewnętrznego łańcucha dostaw zaczyna wyglądać znacznie łatwiej, gdy myślisz poza samochodem.
Na przykład wiele kanadyjskich fabryk piwa korzysta z puszek produkowanych w Stanach Zjednoczonych za pomocą Canadian Aluminium.
Chociaż w łańcuchu dostaw jest jeszcze kilka kroków, aluminiowa podróżuje z Quebecu do pudełka przed powrotem do Kanady, to nie jest to nie tylko tworzenie samochodu.
„Może być możliwe tworzenie pudeł w Kanadzie, ponieważ są one teraz bardziej ekonomiczne ze względu na taryfę celną, aby te pudełka w Kanadzie więcej niż wysyłanie aluminium do Stanów Zjednoczonych w celu znalezienia i przywrócenia pudeł” – dodał Vagan.
Haroy powiedział, że przewagą konkurencyjną Kanady jest to, że jest źródłem surowych towarów i towarów pośrednich. Jeśli chodzi o towary konsumpcyjne, Kanada produkuje stosunkowo niewiele.
„Nie jesteśmy źródłem gotowych towarów, importujemy gotowe towary. Tak więc wszystkie te import, które możemy zastąpić własną produkcją. Ale podejmie to wielkie zobowiązanie polityczne, do którego premier ma zachęcić do lokalnej produkcji”.
Niedawno Vagan powiedział, że kanadyjska gospodarka okazała się bardzo inteligentna i była w stanie przejść na lokalną produkcję z jednym konkretnym produktem – N95 Maski.
Powiedział: „Na przykład widzieliśmy podczas Covid, że istnieje znaczenie dla Kanady lub innych krajów, aby wyprodukować własne maski”.
„Nie mieliśmy producentów maski. Nagle maski stałyby się kwestią bezpieczeństwa narodowego”.
