Raz w roku Karta konserwacji infrastruktury amerykańskiej We wtorek „C” dał jej niewielki wzrost poprzednich raportów z powodu inwestycji dokonanych podczas administracji byłego prezydenta Joe Bidena.
Raport wydany przez American Society of Civil Engineers, który zbadał wszystko, od dróg i zapór po wodę pitną i koleje, ostrzega, że finansowanie federalne powinno być zrównoważone lub zwiększone, aby uniknąć większych eskalacji i eskalacji kosztów.
„Widzieliśmy, że inwestycje zaczynają działać, ale wciąż mamy tam dużo pracy” – powiedział Darren Olson, szef tegorocznego raportu. Powiedział, że różna infrastruktura – jedna z biednych dróg, które szkodzą samochodom, aby opóźniać loty do przerw w prądu, które psują artykuły spożywcze – boli ludzi i ekonomię.
„Inwestując w naszą infrastrukturę, zwiększamy wydajność naszej gospodarki i zwiększamy ją (i) stajemy się bardziej konkurencyjne na świecie” – powiedział.
Raport był pierwszym, który miał dowolne kategorie z dyplomem D-Minus, CBS News Senior Transportation i National Clive Kris Van Cleve Notes.
Osiem kategorii odnotowało wzrost klasy, mówi Van Klifi. Wiele z nich było przewlekle utknęło w latach D-minus lub D
Olson powiedział, że bardzo ważne jest, aby infrastruktura mogła poradzić sobie z najbardziej ekstremalną pogodą KlimatWskazał na huragany, które w zeszłym roku zniszczyły wschodnie wybrzeże i części Abalashia. W zeszłym roku Stany Zjednoczone były świadkami 27 katastrofy pogodowej, która kosztowała co najmniej miliard dolarów i jest drugim najczęściej od 1980 roku.
Grupa inżynieryjna powiedziała, że prawo infrastruktury inwestycji i infrastruktury za 2021 r. Zapewniło 550 miliardów dolarów w nowych inwestycjach infrastrukturalnych, ale ma się zakończyć w 2026 r.
Administracja prezydenta Trumpa skierowała się do niektórych zielonych zasad Biden. Publiczne parki C-minus D-plus poprawiły się na przykład dzięki częściom dużych inwestycji w ciągu kilku lat. Niedawno administracja Trumpa przeprowadziła się do Slash National Park Service Taffecting.
W 2021 r. Stany Zjednoczone uzyskały ogólnie C-minus. Inwestycje, które zostały dokonane od tego czasu, są tylko niewielką częścią 9,1 bln dolarów, szacunki grupy inżynierów cywilnych są potrzebne, aby zapewnić całą obecną infrastrukturę w kraju do dobrego stanu.
Nawet jeśli obecna infrastruktura federalna zostanie utrzymana, według raportu nadal istnieje 3,7 biliona dolarów luki w ciągu dekady.
Na przykład rachunek za aktualizację i konserwację projektu dla około 50 000 narzędzi do pomocy wodnej wynosi na przykład 625 miliardów dolarów w ciągu najbliższych dwóch dekad, według rządu federalnego. Picie C-minus pozostaje niezmienione cztery lata temu.
Wiele stowarzyszeń już stara się zachować stare starożytne systemy wody pitnej, również napotyka nowe wymagania dotyczące wymiany linii serwisowej S oraz zbiorowo zmniejszania materiałów fluorowych i polifarro Znany jako PFAS.
Scott Perry, dyrektor ds. Polityki i spraw rządowych Water Alliance w Stanach Zjednoczonych, powiedział, że rachunek za infrastrukturę pomógł ukończyć lub rozpocząć „wiele naprawdę ważnych projektów”. „Ale luka znacznie się rozwijała w ciągu ostatnich dwóch dekad, że potrzebne są więcej inwestycji”.
Projekt ustawy przedstawił również miliardy dolarów, aby pomóc korpusowi inżynierów armii amerykańskiej w zaktualizowaniu wewnętrznych dróg wodnych, które transportują około 150 miliardów dolarów w handlu każdego roku, co poprawia rząd z D-ZAH do C-minus.
Na przykład paraga na rzece Mississippi zawiera ogromne ilości węgla drzewnego, soi, kukurydzy i innych surowców na rynkach międzynarodowych. Mike Steinok, dyrektor wykonawczy Koalicji Transferów sojowych, powiedział, że infrastruktura krytyczna, taka jak zamki i zapory – które zostały zbudowane od ponad pół wieku i wymaga regularnej konserwacji i naprawy – jest niewidoczna dla społeczeństwa, co ułatwia jej zaniedbanie.
Powiedział, że kiedy finansowane są duże projekty, często pojawia się w scenach. To nakłada projekty na zatrzymanie się, aż do przydzielenia większej ilości pieniędzy, co zwiększa koszty materiałów i zatrudnienia.
„Jeśli naprawdę chcemy zwiększyć podatek podatników, powinieneś być w stanie wprowadzić większy stopień prognozowania i niezawodności w finansowaniu tych projektów” – powiedział.
Według Clecorda Winstona, częściowego ekonomisty w programie badań ekonomicznych Brucuz Economic Studies, koncentrując się na raporcie na temat inżynierii i funduszy nie ma znaczenia przyjęcia zasad, które mogą poprawić sposób wykorzystania i pokrycia kosztów infrastruktury.
„Nie skorzystasz z najbardziej wydajnego wykorzystania tego, co masz” – powiedział Winston. Na przykład wskazałem Cena zatłoczenia jest jak te niedawno przyjęte przez Nowy Jork – Imponowanie opłat na ludzi w zatłoczonych obszarach – stawia ciężar częstym użytkownikom i może naciskać ludzi na mniej, co zmniejsza potrzebę nowych mostów, tuneli i napraw.
Drogi pozostają w złym stanie, ponieważ D-Plus otrzymuje w porównaniu z D w ostatnim raporcie, pomimo inwestycji w wysokości 591 miliardów dolarów od 2021 r.
Lot był również z D-plus i Van Cleave.
Dwie kategorie, koleje i energia, uzyskały mniej stopni. Katastrofy takie jak Odchylenie pociągu niosące niebezpieczne chemikalia we wschodniej Palestynie, OhioW 2023 r. Poprzedni stanik B został zredukowany do B-minus.
Sektor energetyczny, który podkreślono poprzez zwiększenie popytu ze strony centrów danych i samochodów elektrycznych, uzyskał D-plus z C-minus.
Inżynierowie twierdzą, że problemy w wielu sektorach trwały tak długo, że naród powinien odkryć, jak teraz leczyć niedociągnięcia lub płacić za nie, gdy systemy się nie powiedzie.
W środę delegacja inżynierów odwiedzi Waszyngton, aby porozmawiać z ustawodawcami o skutkach finansowania i „znaczeniu kontynuacji tej inwestycji”, powiedział Ulson, który powiedział, że potrzeby są problemem obu stron.
„Kiedy mówimy o tym w sposób, w jaki lepiej zapewnić infrastrukturę, amerykańskie pieniądze rodzinne i jak lepiej wspierać infrastrukturę gospodarczą, jesteśmy naprawdę przekonani, że … istnieje silne wsparcie” – powiedział.
