- S&P Global Mobility 700 000 samochodów Jest to uznanie dla rocznej amerykańskiej sprzedaży w wyniku definicji prezydenta Donalda Trumpa dotyczące importowanych pojazdów. Jest to „jedna z największych zmian w ciągu jednego miesiąca”, jaką kiedykolwiek wprowadził swoje oczekiwania.
Taryfa prezydenta Trumpa, która została dotknięta na początku tego miesiąca, dowodzi, że była prawie narażona na przemysł motoryzacyjny w Stanach Zjednoczonych, takich jak wirus Corona Global Virus i Bankruction Lehman Brothers.
W poniedziałek S&P Global Mobility zmniejszyło 700 000 lekkich samochodów i ciężarówek ze swojej amerykańskiej sprzedaży w tym roku. Wcześniej spodziewałeś się 16,2 miliona lekkich samochodów sprzedanych w 2025 r.
„Wpływ taryf Trumpa, w połączeniu z globalną taryfą o 10 %, doprowadził do jednej z największych zmian, jakie kiedykolwiek wprowadziliśmy w oczekiwaniach”. Uwaga wyszukiwanie. „Tylko zmiany, które wchodzą w interakcje z zatrzymaniem globalnej produkcji na 2020 r., Oraz globalny kryzys finansowy w latach 2008–2009, były większe niż zmiany w zakresie sprzedaży i oczekiwań produkcyjnych”.
Pod koniec ubiegłego roku globalnej mobilności w S&P – nie można mylić z Global Credit Agency C&P –Propagować Tylko umiarkowany wzrost o 1,2 % dla amerykańskiej sprzedaży samochodowej podczas około 16 milionów samochodów w ubiegłym roku ze względu na dalsze wysokie ceny naklejek i niewygodnego konsumenta.
W tym 700 000 jednostek sprzedaży, wpływ taryf celnych musi zmniejszyć całkowitą sprzedaż pojazdów lekkich na całym świecie przy całkowitej wysokości 1,3 miliona sztuk. Wcześniej oszacowano globalną mobilność S&P 89,6 miliona Pojazdy.
Taryfa Trumpa weszła w życie 3 kwietnia i nałożyła 25 % obowiązku na wszystkie importowane i w pełni zbudowane pojazdy. Jest to ponad różne definicje, w tym wzajemne definicje zawieszone w chwili obecnej, które, jeśli zostaną wdrożone, będą się różnić w zależności od bilansu handlowego kraju ze Stanami Zjednoczonymi
W rezultacie Liczba producentów samochodów Przestali już wysyłać nowe pojazdy do Stanów Zjednoczonych, w tym VolkswagenJej wybitna siostrzana marka Audi i Mitsubishi Silniki.
Nawet Jaguar Land Rover, firma, która w dużej mierze opiera się na rynku amerykańskim, zaprzestała eksportu. Pełna trzecia folderu brytyjskiego producenta samochodów w Ameryce Północnej jest sprzedawana.
„Wpływ taryf celnych ma wpływ na ogromny wpływ na globalną sprzedaż i produkcję w najbliższym czasie, z uczuciem Stanów Zjednoczonych i Ameryki Północnej z najgorszym wpływem” -kontynuował Brenley.
Trump waży teraz, czy ulga zostanie rozszerzona na przemysł motoryzacyjny
W poniedziałek Trump Wniosek Zastanawiał się teraz nad sposobami pomocy producentom samochodów, ale sytuacja jest tak turysta, że tych ostatnich zwrotów nie można wziąć w analizie Brenleya.
Jak zmienił się system taryfowania zarządzania. Trump już kilkakrotnie przewrócił się, w tym oryginalne przedłużenie montharu, które dało mu producentów samochodów w lutym.
Jednak minister handlu Howard Lottic został ustalony w programie „w tym tygodniu” w niedzielę z ABC, które sektorowe definicje-podobne do tak zwanych „wzajemnych” kuzynów-nie ma na celu wydobycia ustępstw poprzez wynegocjowane umowy.
Zamiast tego jest to głównie strategia. Oznacza to, że ma on na celu ułatwienie przeformułowania produkcji dla głównych branż, a nie tylko jako kierowca dochodów, aby zrekompensować hojne zwolnienia podatkowe, które Trump planował, w tym rozszerzenie Po podpisaniu kontraktu podatkowego 2017.
Biały Dom powiedział: „Około połowa pojazdów sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych jest produkowana lokalnie, co stanowi spadek, który naraża naszą lokalną bazę przemysłową i bezpieczeństwo narodowe” – powiedział Biały Dom.
Ta historia była pierwotnie pokazana Fortune.com
Source link
