Szef federalnej administracji lotniczej powiedział Kongresowi podczas sesji w czwartek o zderzeniu powietrza na Waszyngtonie, DC, 67 osób zostało zabitych Że agencja powinna zrobić więcej Upewnij się, że lot jest nadal bezpieczny.
Urzędnik agencji, Chris Roshilo, powiedział, że przegląd prowadzony przez sztuczną inteligencję w Federalnej Administracji Lotniczej, której celem jest określenie zagrożeń bezpieczeństwa na innych lotniskach z podobnym zatłoczeniem helikoptera w samolotach w ciągu dwóch tygodni.
Podczas przesłuchania prezydent Krajowej Rady Transportu i członkowie Kongresu ponownie zastanawiali się, w jaki sposób FAA nie zauważono Liczba zmartwień pobliskich połączeń W pobliżu krajowego lotniska Ronalda Reagana i poradził sobie z problemem, zanim styczeń zderzył się między helikopterem wojskowym a ptakiem. . Zamknięcie do rzeki Botomac To był krwawy samolot w kraju Od listopada 2001 r.
„Musimy zrobić to, co jest lepsze” – powiedział Roshilo. „Musimy określić trendy i musimy być bardziej inteligentni w zakresie wykorzystania danych, a kiedy wprowadzamy procedury naprawcze, musimy je wdrożyć”.
Jak używać AI FAA
FAA jest używany przez Amnesty International Drilling w milionach raportów, że zbiera się do oceny innych miejsc z zatłoczonym helikopterem, w tym: Boston, Nowy Jork, Baltimore Washington, Detroit, Chicago, Dallas, Houston, Los Angeles i wzdłuż wybrzeża Zatoki Perskiej. Rooshilo obiecał podjąć natychmiastowe działania, jeśli zostanie znalezione ryzyko.
Śledczy mają Najbardziej widoczne 85 bliskich połączeń O lotnisku Reagan w ciągu trzech lat przed wypadkiem, który powinien był wskazać zwiększony problem bezpieczeństwa. Roshilo powiedział komitetowi ds. Podawania Komitetu ds. Handlu, Nauki i Transportu, że każdy dokument został zbadany i wszystkie dane zostały przejrzane, ale ten niepokojący trend został pominięty.
Prezydent NTSB, Jennifer Humandi, powiedziała, że jest jasne, że istnieje problem w określaniu wskazówek w danych zebranych przez FAA.
Uczestniczył w Daily Crofton Session, której brat Case Crofon zmarł w kolizji.
Powiedział w oświadczeniu po tym: „Byłem zaskoczony protokołami bezpieczeństwa, które doprowadziły do tego incydentu”.
Ciągłe ostrzeżenia o eksplozji
Senator Ted Cruz, senator Texas, powiedział, że dowiedział się, że amerykańska sekret i marynarka wojenna spowodowały grupę samolotów samolotów w samolotach otaczających lotnisko Reagan 1 marca podczas testu technologii antyngights, która wykorzystywała podobną częstotliwość stosowaną przez systemy ostrzegawcze samolotów. Cruz powiedział, że stało się to pomimo ostrzeżenia federalnej administracji lotniczej przeciwko temu.
„Jest to bardzo niepokojące, że zaledwie miesiąc po śmierci 67 osób podchodząc do jego podejścia do DCA (lotnisko Reagan), Secret Service i Pentagon nieumyślnie spowodują, że wiele lotów otrzymuje powiadomienia w pilnym kokpicie, które zalecają uchylanie środków” – powiedział Cruz.
Helikopter został ograniczony wokół Reagan National od stycznia w dowolnym momencie, gdy samolot używał tego samego pasa startowego, do którego zbliżał się samolot American Airlines, gdy zderzył się z helikopterem. Na podstawie pragnień NTSB, FAA Na stałe Ten helikopter jest w większości przypadków sposób. Jeśli użyjesz helikoptera torowego, zabrania się mu zdejmowania lub lądowania na tym wybiegu.
Armia wciąż nie nadaje miejsc helikopterów
Szef armii amerykańskiej z Air Air. Generał Matthew Bramman przyznał, że od czwartku rano helikoptery wciąż latały nad stolicą kraju z dużym systemem, który nadaje swoje stanowiska podczas większości misji, ponieważ uważali je za wrażliwe.
Cruz nazwał to „przerażającym i bardzo niedopuszczalnym”.
Następnie Rochelo powiedział, że Federalna Administracja Lotnicza natychmiast poprosi wszystkie samoloty latające w pobliżu krajowego Reagana o nadawanie jej miejsc. „ADS-B Out Data” ma na celu pomóc jednostkom kontroli ruchu lotniczego w lepszym śledzeniu lokalizacji samolotu z umieszczeniem co sekundę.
Przed tym ogłoszeniem wyjątki w przestrzeni powietrznej nad Waszyngtonem pozwoliły armii i innym samolotom rządowym na latanie bez wysyłania lub latania w pozycji, umożliwiając mniej informacji, aby uniknąć zadań nadawania, które mogą być wrażliwe na społeczeństwo.
Były pilot Black Hawk, Tim Lily, ojciec Cubelot Sam Lily, powiedział, że był rozczarowany, że armia nie podjęła prostych kroków w celu poprawy bezpieczeństwa, które polecił na spotkaniu z Brammanem, w tym działanie systemów GPS, dodając czwartego członka załogi lub zapobiegając korzystaniu z większych jastrzębi na drogach wokół Waszyngtonu.
„Czułem się sfrustrowany niezależnością. Armia wciąż nie chce powiedzieć, że popełnili coś złego”, Lily, która leciała na helikopterze wokół stolicy przez cztery lata w latach 90. XX wieku w ramach 20 -latków -cold army marsz, a teraz samoloty latają.
Czy przepisy działają w ogóle?
Należy również pamiętać, że ważne jest, aby sprawdzić sprzęt transmisyjny, aby upewnić się, że już działa. Helikopter uczestniczący w tej kolizji nie przeniósł żadnych danych witryny 730 -dniowej. Kiedy NTSB zbadał resztę helikoptera jednostkowego po wypadku, z których osiem nie zostało przeniesionych od 2023 r.
Ponadto Homendy powiedział, że nie było pewne, co armia robi z jakimkolwiek bliskim doniesieniami, że otrzymała lub stopień monitorowania, czy helikoptery naruszyły granice wysokości podczas lotów, takie jak te, które zderzyły się z samolotami samolotów. Powiedziała, że większość rozmów bezpieczeństwa batalionu koncentruje się na „poślizgach, wycieczkach i upadkach OSHA”.
Ta historia była pierwotnie pokazana Fortune.com
Source link
