Nowy Jork – Lot helikoptera, który daje ekscytujący zamiatanie kultowego horyzontu na Manhattanie na liście zadań dla turystów w Nowym Jorku.
W przypadku kilkuset dolarów firmy turystyczne dla pasażerów latają wyżej niż rzeki otaczające miasto, wykazały niesamowity widok i oko ptaków dla Statua Wolności, World Trade Center i innych punktów orientacyjnych.
Ale w czwartek w czwartek, który zabił pięć wizyt z Hiszpanii i pilot helikoptera, który jest jednym ze starożytnych wojowników w marynarce wojennej, odnowiło obawy dotyczące bezpieczeństwa słynnych podróży do obejrzenia atrakcji turystycznych.
Od 2005 r. Pięć helikopterów spadło na komercyjne atrakcje turystyczne w rzekach Hudson i East w wyniku niepowodzenia mechanicznego, błędów eksperymentalnych lub zderzeń, zabijając 20 osób.
Przeciwnicy od dawna ożywiają zaproszenia do zakazania lub ograniczenia „niepotrzebnych” lotów helikopterów, w tym prawie 30 000 przejażdżek, obserwując atrakcje turystyczne w mieście każdego roku.
Adams sprzeciwia się więcej ograniczeń
Burmistrz Eric Adams powiedział w piątek Nie wspierać Więcej ograniczeń w samolocie, twierdząc, że decydujące jest transport kierownictwa na Wall Street, pracę policyjną i niezliczone inne zastosowania oraz że dziesiątki tysięcy podróży turystycznych odbywa się każdego roku bez żadnych problemów.
„Ludzie chcą zobaczyć miasto z nieba” – powiedział, chociaż dodał, że „należy to zrobić poprawnie”.
Adams powiedział, że przestrzeń powietrzna miasta jest bardzo zorganizowana, piloci są dobrze wyszkoleni, a samolot jest dobrze zachowany.
Nie każdy ma poziom wygody.
„Osobiście nie chodzę do nich” – powiedział Al Yorman, były śledczy Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu, podczas Helikopter Tours. „Uważam, że przemysł nie dba o siebie tak, jak powinien”.
Poprzednie incydenty doprowadziły do nowych zasad
Loty turystyczne wyglądały tak, jakby mogły być zagrożone po katastrofie w 2009 roku, kiedy helikopter Liberty rozbił się z włoskimi gośćmi z prywatnym samolotem nad rzeką Hudson, zabijając dziewięć.
Po tym incydencie – który obejmował utraconą komunikację radiową, rozproszony kontroler ruchu lotniczego i piloci, którzy nie widzieli się jeszcze za późno – Federalna Administracja Lotnictwa stworzyła nowe zasady bezpieczeństwa zatłoczonego pola lotniczego za pośrednictwem rzek miasta.
Kilka lat później Nowy Jork zmniejszył liczbę lotów dozwolonych na centrum Manhattanu w Downtown Helpport, koronowanym mniej niż 30 000 rocznie.
Następnie w 2018 r. Pięć osób zmarło, gdy helikopter został rozbity w loty „otwartych drzwi” w East River po zatrzymaniu ograniczeń pasażera na kluczu paliwa, zatrzymując silnik. Pilot uciekł, ale pasażerowie nie byli w stanie wydostać się z bezpieczeństwa i utopić. Ten incydent spowodował więcej audytu w branży.
Pod koniec ubiegłego miesiąca firma, która zorganizowała tę podróż, Flynyon, ustaliła pozew o wypadek za 90 milionów dolarów. Patrick Day, dyrektor generalny Flynyon, powiedział, że dokonał wielu zmian w celu poprawy bezpieczeństwa, w tym zmiana systemu kontroli pasażerów, przekształcając się w inny model helikoptera, dodając szkolenia dla pilotów i zatrudniając pracownika bezpieczeństwa.
Dai powiedział: „Wdrożenie i samoocenacja, którą zrobiliśmy w ciągu ostatnich sześciu lat, stanowiło nasze spojrzenie na to, co to znaczy być pionierem w tej dziedzinie, a my jesteśmy bezpieczniejszą, bardziej inteligentną i silniejszą firmą”.
Najniższa liczba wypadków od 25 lat
Przyczyna katastrofy w czwartek nie jest nadal określona.
Filmy wykonane przez przechodniów -Śmigłowca pokazała Bell 206 i zdemontowane na środku Cieśniny. Kabina w wodzie spadła bez mutacji wyciętego ogona lub głównego ronda, który został wystrzelony do innej części rzeki i nie został odzyskany.
Według Jeffa Smitha, szefa rady śmigłowości helikopterów wschodniej prowincji, grupy komercyjnej dla homoseksualistów z siedzibą w Kirney w New Jersey, na poziomie krajowym, na poziomie krajowym, było 88 helikopterów – najniższy poziom od 25 lat, gdzie wiele firm turystycznych na Manhattanie odchodzi.
Powiedział, że wycieczki śmigłowców są niewielką częścią wszystkich tych wypadków.
Smith powiedział: „Strzelamy do Vision Zero, co oznacza brak śmierci” – powiedział Smith. „Szkolimy na to. Głumy to. To kamień węgielny naszej branży”.
Justin Green, prawnik i były pilot helikoptera morskiego, zgodził się, że nie ma szczególnego problemu w rundzie helikoptera w Nowym Jorku, pomimo incydentów, które wydają się mieć miejsce co kilka lat.
Powiedział, że jednocześnie organizatorzy lotów turystycznych powinni zostać poproszeni o zapewnienie swoim samolotom nowoczesne środki bezpieczeństwa, takie jak technologia świadomości terenu.
Steve Cowell, ekspert od Kolorado w Kolorado, zasugerował, że FAA odgrywa bardziej aktywną rolę w sprawdzaniu mniejszych operatorów w dobrze znanych trudnościach finansowych.
„Niestety, kiedy ludzie latają, często nie weryfikują rejestrów bezpieczeństwa lub wykonalności finansowej firmy” – powiedział Cowell. „Włożyli pewność siebie i pewność siebie w możliwościach nie tylko pilotów, ale także na przełożonych”.
Przegląd AP wykazał, że helikopter w Nowym Jorku, operator samolotu, który rozbił się w czwartek, przekazał bankructwo i był dwukrotnie ścigany przez wierzycieli w ostatnich miesiącach.
Firma odmówiła odpowiedzi na pytania, ale wydała oświadczenie z informacją, że to „głęboki smutek” z powodu śmierci pasażerów i pilota.
Powiedziała: „Bezpieczeństwo i dobro naszych pasażerów i załogi zawsze były kamieniem węgielnym naszych działań”.
Marcelo pisze do Associated Press.
