Bad Schandau, Niemcy (AP) – Reputacja Niemiec w wydajności wymaga sukcesu od zrujnowanego betonu. Złamania i upadek stanowią również zagrożenie dla ich gospodarki, największego w Europie.
Najbardziej zaludnione członkowie Unii Europejskiej starają się zwrócić problem z zużytą infrastrukturą, w tym około 4000 mostów, które należy zaktualizować lub wymienić w ciągu następnej dekady. Często nieoczekiwany strach przed stanem mostów powoduje krótkie dekoracje, które przynoszą lokalne sieci. Czasami jest gorzej.
Pęknięcia i zapadnięcie się
W Dreźnie most z 1971 roku upadł w środku nocy we wrześniu z powodu korozji. Nikt nie został ranny, ale upadek ruchu i tymczasowo blokowanie rzeki Elbe. Pozostałości mostu Carolla nie zostały usunięte.
Upadek spowodował zbadanie podobnie zaprojektowanych mostów – w tym jednego w złym Chando, małym miasteczku, które przekracza Alb w pobliżu granicy Czeskiej. Nagle został zamknięty na całym ruchu w listopadzie jako środek zapobiegawczy, pozostawiając miejscową populację z 20 km podróży (12/2 mili) do najbliższego przejścia po drodze, aż został ponownie otwarty w czwartek i miała ciężar 7,5 ton.
„Zamknięcie tego mostu było absolutną katastrofą dla ludzi w złym Shando” – powiedział Stephen Marks, profesor inżynierii lądowej, który prowadził udane testy warunków skrajnych na moście. „To klasyczny blokadę … to jedyne przekroczenie około 50 km (30 mil) rzeki”.
Chociaż sytuacja zmniejsza złe Chando, Berlins odparowuje nagłe zamknięcie w zeszłym miesiącu mostu na zatłoczonej autostradzie po odkryciu pokoju. Teraz zostanie szybko rozebrany. Przerwania ruchu zostały odcięte w dużej części stolicy, wymusiły cotygodniowe zamknięcie na kolei pasażerskiej, a rząd skłoniła kaszel 150 milionów euro (164 miliony dolarów) do złamania pilnej przebudowy.
Oszczędności i duma
„Niemcy są bardzo dobrymi inżynierami. Możesz pomyśleć, że wszystko działa” – powiedziała Monica Schenezer, przewodnicząca Komitetu niezależnych doradców z rządu. „Jednocześnie Niemcy są również bardzo dobrzy w oszczędzaniu – zostali oszczędzani od bardzo dawna, szczególnie na tej infrastrukturze, na mostach”.
Możliwy nowy rząd w Niemczech przeprowadził się, aby rozwiązać ten problem przed objęciem urzędu. W ubiegłym miesiącu potencjalna koalicja w erze konserwatywnego przywódcy Friedricha Mirz popchnęła Parlament do funduszu 500 miliardów euro (551 miliardów dolarów), z finansowaniem z pożyczek, do wylewania pieniędzy w burzliwą infrastrukturę w ciągu najbliższych 12 lat. Politycy uważają, że w ramach wysiłków podjętych w celu przywrócenia stagnacyjnej gospodarki.
Są to nie tylko mosty: istnieją również zrujnowane szkoły, a koleje krajowe zaczęły kompleksowe, ale sabotaż głównych dróg po latach inwestycji. Skargi dotyczące częstego opóźnienia i upadku na kolei stały się sportem krajowym.
Umowa koalicyjna stwierdza w środę, że „infrastruktura operacyjna jest podstawą dobrobytu naszego kraju, spójności społecznej i zrównoważonego rozwoju. Dlatego Niemcy potrzebują zwolennika infrastruktury – który dotyczy szpitali i szkół, a także mostów i kolei”.
Na drogach obiecuje zapewnić pieniądze „w celu rozwiązania nagromadzenia odnowy mostów i tuneli”.
Odchodzący rząd twierdzi, że od 2022 r. Ale wiele mostów jest już aktualizowana w ramach trwającego programu. Ale jest wiele do zrobienia.
To nie tylko pieniądze
„Teraz, gdy były pieniądze, boom wzrostu można wygenerować bardzo szybko” – powiedział Schnitzer. „Ale tak naprawdę konieczne jest to, że pieniądze są wydawane szybko. Dlatego potrzebujemy znacznie szybszych procedur planowania i zatwierdzenia, niż do tej pory”.
Zauważyła, że Niemcy udowodniły, że mogą przyspieszyć biurokrację planowania, szczególnie w budowaniu pierwszych stacji gazu ziemnego w ciągu kilku miesięcy po tym, jak Rosja rozpoczęła inwazję na dużą skalę na Ukrainę w 2022 r., A następnie odcinać zapasy gazu rurociągu do Niemiec.
Oficjalny rzecznik ustępującego rządu, Stephen Hipsterit, wskazał w tym tygodniu, że firmy budowlane i maszynowe są dostępne jako przeszkoda w ustalaniu szybkich mostów i powiedział, że Niemcy są „w obszarze”.
Marks powiedział, że infrastruktura w Niemczech była „bardzo ważna”.
„To niewiele, ponieważ nie inwestujemy wystarczająco – to jeden z powodów” – powiedział. „Ale moim zdaniem głównym powodem jest to, że nie dbamy o rzeczy wystarczająco.
Dodał, że ogromny nowy fundusz infrastruktury jest konieczny, ale obawia się, że pieniądze zostaną umieszczone jedynie na rozbiórkę i odbudowę najgorszych mostów, zamiast zapewnić, że inni nie wejdą w tę sytuację.
„Nie można wygrać i zachować punktów politycznych – to nudne i nie jest niesamowite” – powiedział Marks. „Ale staje się niesamowite, gdy go zaniedbuje”.
___
Jer Moluson w Berlinie przyczynił się do tego raportu.
