Prezydent amerykańskiego elekt Donald Trump i Elon Musk obserwują uruchomienie szóstego testu rakiety Starship SpaceX 19 listopada 2024 r. W Brownsville w Teksasie.
Getty Images
APrzejdź przez USA, sieć starożytnych przewodów miedzianych połącz wieże kontrolne na lotniskach z radarami i stacji obserwacji pogody, pomagając kontrolerów ruchu lotniczego komunikować się i uzyskać dane potrzebne, aby upewnić się, że samoloty dotarły tam, gdzie powinny jechać bezpiecznie.
Ale ten dziesięcioletni system zaczyna się nie udaje. Lotniska zostały zmuszone do uziemienia samolotów z powodu niepowodzeń telekomunikacyjnych. Teraz, po serii bliskich panów i szokującej kolizji w powietrzu w Waszyngtonie, która zabiła 67 osób, presja polega na administracji Trumpa, aby zająć się rosnącym strachem w związku z bezpieczeństwem lotniczym.
Pomoc jest w drodze, nowo wybity sekretarz transportu Sean Duffy zapewnił społeczeństwo tydzień po katastrofie. Elon Musk i SpaceX wkroczyli.
Firma miliardera podobno Może zostać wykorzystany do ulepszenia awarii systemu telekomunikacyjnego FAA, nieważne, że nie odegrał on roli w katastrofie Waszyngtonu. I nie wspominając o tym, że Verizon ma już 15-letnią umowę o wartości 2,4 miliarda dolarów na zastąpienie całego drutu miedzianego na błyskawiczne kable światłowodowe. Inżynier SpaceX, którego zadaniem FAA powiedział pracownikom agencji, że sam Musk polecił, aby rozmieszczą tysiące terminali internetowych STARLINK STARLINK STARLINK, Według Bloomberga.
Stwarza to oczywiste i poważne konflikty interesów, a wydajność Departamentu Rządowego Muska zakrywa obecnie agencję, która działa jako główny regulator SpaceX. Ale gorzej, to nie ma sensu. Starlink może być odpowiedni do połączenia zdalnych obiektów FAA, ale obecnie nie ma przepustowości ani niezawodności, aby służyć jako kręgosłup ogólnokrajowej sieci komunikacyjnej agencji. Ponadto SpaceX nie ma widocznego doświadczenia w służbie jako głównego wykonawcy rozwiązania zawierającego połączenie technologii komunikacyjnych.
„Jako warstwa zapasowa lub dostawca łączności alternatywnej, StarLink ma sens”, powiedziała Kim Burke, analityk spraw rządowych w zakresie doradztwa Quilty Space Forbes. „Ale SpaceX kieruje całkowitym przeglądem sieci naziemnych FAA? Nie jest szansa ”.
Główny spośród obaw: FAA będzie musiała przeprowadzić znaczne testy na temat czasu, w którym Sygnały StarLink podróżują, znane jako opóźnienie, powiedział Hassan Shahidi, CEO Flight Safety Foundation. „Nie chcesz mieć zakłócenia lub powolności w sieci z systemami krytycznymi bezpieczeństwa. Mówimy o informacji w czasie rzeczywistym, których potrzebuje kontrola ruchu lotniczego. ”
FAA i SpaceX nie odpowiedzieli na prośbę o komentarz. Verizon odmówił komentarza, czy jego umowa jest w niebezpieczeństwie. Rzecznik Richard Young powiedział e -mailem: „Ochrona Amerykanów, którzy polegają na bezpiecznym, bezpiecznym i funkcjonującym systemie kontroli ruchu lotniczego, jest ważniejsza niż kiedykolwiek, a nasze ulepszenia pomogą to wydarzyć”.
FAA od dziesięcioleci walczy o ulepszenie systemów kontroli ruchu lotniczego i komunikacji, nie mówiąc już o tym, na czym obecnie polega. Agencja nie ma odpowiednich zasobów, aby utrzymać 37% ze swoich 138 systemów kontroli ruchu lotniczego, jak stwierdzono w raporcie GAO w zeszłym roku. Umowa Verizon, która obejmuje również zarządzanie danymi i bezpieczeństwem oraz utrzymanie systemu, jest jednym z elementów składowych programu FAA z wielomiliardem, o nazwie NextGen, który ma na celu przejście zarządzania ruchem lotniczym z technologii naziemnych, takich jak Radar do systemu opartego na systemie satelitarnym i komunikacji cyfrowej.
Ale plany budowy sieci telekomunikacyjnej nie są jeszcze sfinalizowane. Katie Thomson, która ustąpiła jako zastępca administratora agencji w styczniu, kierownictwo FAA obawiło się, że Verizon nie poruszał się wystarczająco szybko.
Podczas gdy FAA planował popchnąć kierownictwo Verizona, czy projekt został „odpowiednio zaskoczony”, obawy nie zasługiwały na radykalne działania, takie jak całkowite zastąpienie Verizona, powiedział Thomson. Przekazanie umowy SpaceX bez otwierania go w celu konkurencyjnego licytacji naruszyłoby zasady FAA i dało Verizon silne podstawy SUE – i opóźniło projekt. „To zamieszanie stwarza poważne ryzyko w czasie dostarczenia rozwiązania” – powiedziała. Starsi urzędnicy FAA opierają się prośbom o zatwierdzenie przekazania umowy telekomunikacyjnej od Verizon do SpaceX, Washington Post Zgłoszone.
Nie ma żadnych publicznych wskazówek, że SpaceX oferuje pierwotną umowę, która była w pracach od 2018 roku i została przyznana w 2023 r. FAA nie brakowało konkurentów do wyboru: Verizon pokonał L3Harris, kierownik obecnego systemu komunikacji FAA, a także Raytheon, dynamikę generalną i leidos.
Musk nie poruszył się otwarcie, aby przejąć projekt, ale w zeszłym tygodniu twierdził na swojej platformie mediów społecznościowych X, że Starlink był co najmniej rozwiązaniem Stopgap „w celu przywrócenia łączności kontroli ruchu lotniczego”, pisząc, że wysyła terminale do FAA bez żadnych kosztów. Musk fałszywie oskarżył system Verizona – który jeszcze nie istnieje – bycie na skraju zawalenia się, co później walczył.
Starlink byłby bardziej realną alternatywą dla komunikacji w odległych miejscach FAA, co byłoby drogie do połączenia za pośrednictwem światłowodu. FAA powiedział w zeszłym miesiącu, że ocenia za pomocą satelitów StarLink w celu dostarczania informacji o pogodzie w miejscach takich jak Alaska, w których spowodowały przerwy komunikacyjne stacji obserwacji pogody problemy przez lata. Ale SpaceX miałby trudności z spełnieniem wszystkich wymagań wydajnościowych, które FAA przedstawiła, gdy zapraszała oferty, ponieważ promowanie komunikacji do i od ruchomego statku kosmicznego nie jest tak niezawodne, jak używanie kabli światłowodowych w ziemi.
FAA ustanowione w dokumentach licytacyjnych, że krytyczne usługi, takie jak dane radarowe, oraz komunikacja głosowa między kontrolerami i pilotami, powinny mieć opóźnienie nie więcej niż 50 milisekund. Opóźnienie Starlink może to przekroczyć, od 25 do 60 milisekund, zgodnie ze stroną internetową SpaceX. Według badań Geoffa Hustona, głównego naukowca, głównego naukowca w Asia Pacific Network Center, zróżnicowanie jego opóźnień jest wysokie. Gdy konstelacja Starlink nieustannie krąży nad głową, opóźnienie wzrasta o 30 do 50 milisekund za każdym razem, gdy połączenie z klientem na ziemi z satelitarnego do satelity – który występuje co 15 sekund.
Aby zmniejszyć problemy z opóźnieniem, SpaceX zastosował do Federalnej Komisji Komunikacji do obsługi satelitów na niższych wysokościach, a także do wykorzystania szerszego zakresu widma o częstotliwości radiowej. Ale konkurenci wezwali FCC do zaprzeczenia żądaniom w terenie, aby zakłócać to transmisje ich satelitów.
SpaceX nigdy również nie twierdził, że Starlink może służyć wielu klientom w gęstych regionach miejskich, ponieważ jego satelity mogą obsługiwać tylko tyle przepustowości w każdym obszarze geograficznym. To rodzi pytania, czy jest odpowiedni dla obiektów ATC z setkami personelu w pobliżu dużych lotnisk. Ze względu na ograniczenia przepustowości Starlink nie przyjmuje nowych klientów mieszkalnych w wielu obszarach W USA, w tym region Seattle-Portland, Phoenix i duże pokosy na Florydzie.
Następnie występują zakłócenia, które mogą wystąpić wraz z komunikacją satelitarną, takie jak zaburzenia geomagnetyczne z burz słonecznych.
Fundacja bezpieczeństwa lotniczego wezwała FAA do „przeprowadzenia dokładnej, kompleksowej oceny bezpieczeństwa rozważenia rozwiązania komunikacji satelitarnej”, powiedział Shahidi. „I to zajmie trochę czasu”.
Ale zmiany w FAA mogą nadejść szybko. „Przyjrzymy się na rok, rok i pół i pół roku i przeprowadzimy ogromne ulepszenia, ulepszyć systemy, pomagać w kontrolerach ruchu lotniczego, utrzymuj nasze niebo bezpieczniejsze”-powiedział Duffy Fox News w zeszłym tygodniu.
Tam, gdzie piżmo i jego akolity widzą szybkość i wydajność, demokratyczni prawodawcy widzą korupcję. W liście do Duffy senator Richard Blumenthal (D-Conn.) Napisał: „Widoczny wybór Starlink należący do piżma jako wykonawca FAA wracają do najbardziej skorumpowanych, samolubnych nadużyć, że federalne przepisy dotyczące zamówień i zasady mają na celu zapobieganie”.
