BMW wygładził wygląd IX dla modelu 2026, czyniąc go mniej polaryzującym, jednocześnie tworząc … (+)
Właśnie prowadziliśmy wszystkie trzy wersje znacznie ulepszonego SUV -ów BMW IX Electric 2026 – XDrive 40, XDrive60 i M70 – abyś nie musiał.
Są to wspaniałe maszyny, ale coraz bardziej jasne jest, że BMW ma problem z EV i nie jest to tylko problem BMW.
Luksusowi producenci samochodów na świecie od dawna przekraczają więcej pieniędzy = więcej wydajności = lepszy paradygmat samochodu, ale po prostu tak nie jest w przypadku EV. Przykładem: Najlepszym samochodem w zakresie BMW IX liftowanego jest podstawowy IX XDrive45 i bez obrazy dla BMW, ale nie jest nawet blisko.
Począwszy od 75 150 USD w Stanach Zjednoczonych, XDrive45 zastępuje stare xdrive40 i otrzymał moc
Wszystkie trzy wersje BMW IX uległy poprawie, a najbardziej oczywisty sposób jest najbardziej oczywisty sposób. Czyszczyniejsza, w kolorze nadwozia przednich i tylnych plastikowych kawałków jest znacznie gładsza niż kiedykolwiek wcześniej, zabierając wiele kontrowersji wizualnych IX.
To usuwa jedyny emocjonalny powód, dla którego ktoś mógłby mieć do przeoczenia BMW IX przeciwko rywalom, takim jak Mercedes-Benz Eqe SUV, Audi Q8 Etron, Porsche Macan EV i Rivian R1.
Ile kosztuje 2026 BMW IX?
Z kolejnymi 82 KM i 30% większą pojemnością baterii, poziom podstawowy IX XDrive40 jest modelem wyróżniającym się. … (+)
Istnieją trzy kroki na drabinie BMW IX 2026, od 75 150 USD ix XDrive40 do 88 500 $ ix xDrive60 do flagowego IX M70 po 111 500 $.
Szczerze mówiąc, ogromna poprawa technologii baterii, zasięgu (i wyglądu) i kolejnej 80 koni mechanicznych sprawiają, że XDrive40 wyglądają jak okazja.
Oczywiście nie byłaby to maszyna europejska premium bez listy opcji na oczach, a opcje XDrive40 zawierają pakiet w wysokości 1850 USD, który rzuca wyświetlacz na głowę z nawigacją rozszerzoną, opcję wykonawczą 4450 USD, która rzuca kryształowe tarcze, kamerę do selfie, miękkie drzwi i długą listę bitów premium. Istnieje pakiet dynamiczny w wysokości 1600 USD (który, biorąc pod uwagę pozycjonowanie BMW, powinno być standardem) i otrzymujesz osiem lat jazdy na autostradzie bez użycia rąk za 2250 USD. Jest też pakiet sportowy o wartości 3250 m i pakiet komfortu klimatu w wysokości 1600 USD.
XDrive60 ma taką samą listę, chociaż niektóre ceny są niższe, ponieważ niektóre kawałki są zawarte w standardowym wykończeniu.
Na dużym końcu składu IX, M70 ma własną listę wyborów kół, zniżkę 3450 USD na pakiet wykonawczy (znaczna część z nich jest standardowa) i oferuje wszystko od skóry Amido lub Castanea Chestnut za 2500 USD.
Co zasila 2026 BMW IX?
BMW zachował doskonałą opanowanie i obsługę IX, jednocześnie dodając wyrafinowanie układu napędowego. … (+)
Pod czystszym nosem i zadem 2026 BMW IX znajdują się lepsze silniki elektryczne, silniejsza chemia akumulatora oraz ulepszona jazda i obsługa (chociaż te dwa ostatnie były ledwo potrzebne).
Podstawowy IX XDrive40 zyskał około 80 koni mechanicznych na wychodzących XDrive45, a teraz ma 402 KM (300 kW) i moment obrotowy o długości 516 funtów, aby popchnąć jego 5401 funtów (2450 kg).
Napęd na wszystkie koła xDrive40 twierdzi, że 374 mil (602 km) w europejskim cyklu testowym WLTP i biegnie do 62 km / h w 5,1 sekundy, co jest wystarczająco szybkie w codziennym życiu, i do (ograniczonej) prędkości maksymalnej 124 km / h.
Ma najmniejszą baterię z trzech modeli IX, chociaż bateria litowo-jonowa o 94,8 kWh jest o 30% większa (cóż, nie fizycznie) niż jego poprzednik.
Oprócz posiadania o 30% więcej ładunków, pobiera również szybciej od prądu stałego i jest obecnie oceniany na 175 kW (i, podobnie jak jego rodzeństwo, 22 kW na naprzemiennym prądu).
Może zyskać do 103 mil w ciągu 10 minut ładowania DC, a opłata 10% do 80% zajmuje 34 minuty.
Tymczasem XDrive60 w średniej rangi na kolejnych 100 kW mocy nad swoim młodszym bratem, aby zabrać go do 536 KM i moment obrotowy o długości 564 funtów, pomimo dzielenia tego samego przedniego silnika elektrycznego.
Będzie biczować do 62 km / h w 4,6 sekundy (i jest również ograniczony do 124 km / h) podczas wydobywania energii z baterii 109,1 kWh.
Około 100 funtów cięższych niż wejście IX, XDrive60 może wyrównać 134 mil z 10-minutowej opłaty, ponieważ (podobnie jak M70) jego pojemność ładowania DC została podniesiona do 195 kW.
W górnym końcu miasta IX M70 podnosi dodatkowe 40 KM, aby zabrać go do 650 KM i 811 funtów (1100 nm) momentu obrotowego, który rzuca SUV o mocy 5690 funtów do 62 km / h w 3,6 sekundy, czyli 3,5 sekundy z wycofaniem jednej stopy.
Wynosi nieco inną akumulator niż XDrive 60, z pojemnością 108,9 kWh, a znowu różnica mocy sprowadza się do tylnego silnika elektrycznego, który wyrzuca 480 KM.
Co nam się podobało w BMW IX?
Zarówno przednie, jak i tylne końce miały poprawki projektowe, a bateria podstawowa ma teraz 94,8 kWh. Zdjęcie: … (+)
Wszystkie trzy wersje BMW IX 2026 są łatwe, wystawne, bogate wieżowce, z korpusem włókna węglowego i najbardziej ekstremalną technologią, którą może dostarczyć BMW. Głównie.
Najbardziej zdumiewającą częścią prowadzenia ich wszystkich jest to, że w przypadku pojazdów, które wszystko ważą w metrycznych 2,5 ton, czują się tak zwinne i lekkie na nogach, i robią to bez śladu.
Czują się dokładne przy początkowym zakręcie kierownicy, nie będąc zdalnie wierconym, gdy płyną, i tak łatwo poruszają się przez ruch, aby równie dobrze przez osmozę.
Łatwo jest ich wybierać model wejścia, który miał jego pojemność baterii i poziomy mocy/momentu obrotowego w takim stopniu, że, szczerze mówiąc, nie jest więcej IX niż XDrive40.
Ma duży zasięg na teście europejskim i chociaż sprowadzi się to z protokołami EPA, nadal będzie około 350 mil.
Jest to również przy 5,1 sekundy do 62 km / h, sekundę szybciej niż samochód, który zastępuje i jest elastyczny w każdym punkcie Speedo. Istnieją nawet nowe kody malarskie, dzięki którym przednie i tylne końce w kolorze nadwozia wygładzają kiedyś, w tym szarości, bluesa, białych, czarnych i brązu.
BMW zaktualizowało również niektóre podstawy, aby pomóc w obsłudze, jednocześnie tracąc niczego na jakości jazdy.
Również wnętrze jest przestronne, z 500 litrami pojemności bagażu w standardowej pozycji siedzącej i 1750 litrów, gdy tylne siedzenia są złożone, a za 12,3-calową klaster instrumentów łączy się za zakrzywionym szkłem z 14,9-calową jednostką muchową.
Co nam się podobało… mniej?
Genialne, chociaż wnętrze BMW IX jest, w przypadku zdezorientowanych plastikowych wyborów dokonano w … (+)
To nie jest idealny SUV elektryczny, BMW IX 2026, a istnieją trzy główne obszary krytyki.
Po pierwsze, klienci XDrive60 i M70 wydadzą znacznie więcej pieniędzy na przewagę wydajności i inżynieryjną nad XDrive40, z których będą mogli wykorzystać tylko za skromny procent życia pojazdu.
Taki jest krok naprzód, który podjął samochód podstawowy, że scyntylacyjna wydajność M70 i wszechstronna druga punkt rozmowy polega na tym, że używa systemu operacyjnego BMW OS8.5 dla systemu hodowlanego, i nie jest tak szybki, czysty ani intuicyjny, jak system OS9 BMW jednocześnie uruchomiony w (daleko tapiczniejszym) serii serii 2. I to jest system operacyjny, więc nie oczekuj aktualizacji OTA.
Po trzecie, a być może najbardziej krążą ze wszystkich, jest losowe użycie, w bardzo oczywistych miejscach, odpornych, ale tanio wyglądających i poczucia tworzyw sztucznych w kabinie. Na dnie oddziału wentylacyjnego przedniej kabiny znajduje się jego pasek, w którym oczekują kopnięcia stóp. Jest ich więcej, z dziwnym stawem nakładającym się, obok drogi wyglądającego włókna węglowego w progu drzwi.
Czy BMW IX jest wartym posiadaniem samochodu?
BMW IX stał się nie tylko lepszy, ale znacznie lepiej prowadzić. Zdjęcie: Daniel Kraus
Podobnie jak większość rodzin modelowych, zakres BMW IX 2026 ma swój wyróżniający się wykonawca, a to jest podstawowy IX XDrive40. Jest to doskonały kompromis między wydajnością i zasięgiem oraz między obsługą a komfortem. Robi wszystko dobrze i zaprzecza swojej masie, by doskonale poruszać się przez zakręty.
Równanie wydaje się mniej korzystne, gdy wspinasz się po zasięgu modeli, ale dotyczy to każdej rodziny premium EV.
Główne problemy, które utrzymywały ludzi z dala od wychodzącego IX – zakres, wyniki podstawowe i wygląd – zostały rozwiązane.
Trudno teraz znaleźć w tym znaczącą wadę.
Panel Specs (samochód elektryczny)
2026 BMW IX XDrive40 na pierwszy rzut oka:
Cena katalogowa: 75 150 USD
Dostępne: Spring 2025
Układ napędowy: dwa synchroniczne silniki elektryczne podchodnień od prądu
Wyjście: 402 KM/516LB-Ft
Transmisja: jednopiętrowy sprzęt redukcyjny
Bateria: 94,8 kWh lit-jon
Zakres: 374 mil (WLTP)
Przyspieszenie (0-62 km / h): 5.1 sekundy
2026 BMW IX XDrive60 na pierwszy rzut oka:
Cena katalogowa: 88 500 USD
Dostępne: Spring 2025
Układ napędowy: dwa synchroniczne silniki elektryczne podchodnień od prądu
Wyjście: 536 KM/564LB-Ft
Transmisja: jednopiętrowy sprzęt redukcyjny
Bateria: 109,1 kWh litowo-jon
Zakres: 435 mil (WLTP)
Przyspieszenie (0-62 km / h): 4,6 sekundy
2026 BMW IX M70 na pierwszy rzut oka:
Cena katalogowa: 111,50 USD
Dostępne: Spring 2025
Układ napędowy: dwa synchroniczne silniki elektryczne podchodnień od prądu
Wyjście: 650 KM/811LB-Ft
Transmisja: jednopiętrowy sprzęt redukcyjny
Bateria: litowo-jon litowy 108,9 kWh
Zakres: 373 mil (WLTP)
Przyspieszenie (0-62 km / h): 3,5 sekundy
