„Szczęście mnie”, pomyślałem, kiedy nawigowałem 2025 Hyundai Ionic 5 w ostatnim miejscu stacji doładowania Tesli w Palm Springs.
EV tak naprawdę nie potrzebuje soku. Ale ten odświeżający kompakt jest wyposażony w północnoamerykańskie standardowe porto ładowania całkowicie elektrycznego SUVL TESLA; Czas sprawdzić, jak dobrze jest Hyundai z siecią doładowania Tesli.
Doświadczenie ujawniło lukę – pod kątem literackim. Chociaż Hyundai nie ponosi całej winy, wyjaśnia, w jaki sposób prawdziwy świat nie zawsze tłumaczy dobry pomysł.
Na przykład popłynąłem na parking, otworzyłem port ładowania na ćwierć panelu pasażera i złapałem sznur ładujący, siedząc na kierowcy samochodu w szafce i w szafce.
Uh, Hyundai, mamy problem. To się nie dotarło.
Mogę poczekać, aż kolejna Tesla opuści przestrzeń i użyć tego kabla ładującego, szczególnie mogę zająć dwa miejsca, lub mogę skorzystać z nawigacji samochodowej, aby znaleźć stację ładowania dopasowanego do CCS i użyć adaptera samochodu.
Zdecydowałem się wąchać w ciągu dnia, ponieważ mam dużo baterii, ale inni mogą nie mieć tyle szczęścia.
CCS lub połączony system ładowania jest używany u wszystkich kierowców, z wyjątkiem Standard i Tesla w Ameryce Północnej, opracował własną stację portu i ładowania o nazwie North American Ładowanie lub NACS.
Po tym, jak Ford osiągnął porozumienie w maju 2023 r., Kierowcy zaczęli przejść do NACS w maju 2023 r., Która daje dostęp do właścicieli EV do ponad 12 000 doładowców Tesli w USA i Kanadzie. GM śledził i w ciągu sześciu miesięcy prawie każdy producent pojazdu podpisał podobną umowę z Teslą. Dostęp jest początkowo osiągany za pomocą adaptera Tesli, ale większość z tych kierowców – Hyundai i Kia – również zgodziła się połączyć technologię ładowania NACS z ich przyszłymi EVS.
2025 Hyundai Ionic 5 jest jednym z nich.
Oczywiście wszystko to nie jest wina Hyundai. Aionic 5 zawsze ma swój port ładujący po stronie pasażera i jest kosztowną propozycją jego przeniesienia. I Tesla powiedział, że należy go naprawić długim kablami z wdrożeniem ze stacji ładowania V4, chociaż jego strona internetowa mówi: „Zachęcamy wszystkich kierowców do uwierzytelnienia lokalizacji portów ładowania z tyłu kierowcy lub przednich pasażerów”.
Nabywcy Hyundai Ionic 5 2025 znajdują stację CCS i używają adaptera. Hyundai powiedział, że Ionic może wzrosnąć z 5 10% do 80% w ciągu 20 minut w CCS Charger. Ten sam wypełniacz będzie cię kosztować do 30 minut w ładowarce NACS.
Twój wybór sprawia, że Hyundai jest trochę łatwiejsza dzięki kredytowi ładowania 400 USD lub bezpłatnej ładowarce do ładowania domowej oraz ze starą Hyundai EV z zakupem Ionic 5 i starej Hyundai EV z lokalnym portem CCS może uzyskać bezpłatny adapter NACS za pośrednictwem portalu. Od marca.
Właściciele Hyundai mają również dostęp do planowanej sieci ładowania Ayana. Ayana Network, BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes -Benz, Kia, Stellantis i Toyota, które mają mieć 30 000 punktów ładowania NAC i CCS do 2030 roku.
2025 Hyundai Ionic 5: Duże baterie, większy zasięg, nowe wykończenie
2025 to Ionic 5, który jest wyposażony w ograniczone wykończenia w SE, SEL, XRT i napędu na wszystkie koła, a jego poprzedni model wygląda jak lata. Ale istnieją pewne kluczowe różnice, które zaczynają się od wielkości baterii.
Bateria standardowego zasięgu znajduje się przy 84 kWh od 5 kWh do 63 kWh, czyli wzrostu 6,6 kWh. W zależności od kombinacji układu napędowego, baterii i wykończenia spodziewaj się, że napęd na tylne koła 5 z dużą baterią 245 mil w dolnym końcu i do 318 mil.
Zmieniona moc jest również różna, zaczynając od 168 koni mechanicznych i momentu obrotowego o powierzchni 258 funtów, zwiększając rozszerzony zasięg 225 kucyków w baterii. Najpotężniejsza konfiguracja osiada na poziomie 320 koni mechanicznych i moment obrotowy 446 funtów w samochodach napędowych na wszystkie koła z dużą akumulatorem.
Aktualizacje techniczne
Istnieją również nowe sztuczki salonu w 2025 r. Ionic 5.
Funkcja klucza cyfrowego działa teraz w telefonie z telefonem, dobrą aktualizację, gdy żonglujesz dzieciami, sklepami spożywczymi i piciem.
Apple CarPlay i Android Auto mają teraz ponadprzedażne aktualizacje w bezprzewodowych i wszystkich modelach.
Ponadto Hyundai Pay umożliwia automatyczne opłacenie karty kredytowej za parking poza ulicznym systemem informacyjno-rozrywkowym. Kierowcy otrzymują również aktualizację konfliktu i pomocy w parkingu.
Bądź brudny
Dla tych, którzy szukają nieco więcej przygody ze swoim elektrycznym SUV -em, Ionic 5 jest teraz na wykończeniu XRT.
Ten model jest calowym windą i nieco dzięki 29-calowe opony Continental Crosscontact ATR, dzięki lepszej wydajności w brud i żwirze. Model odbiera również przycisk terytorium na kierownicy, który zapewnia tryb lodu, błota i piasku.
Hyundai zostawia mnie w zabawnej pętli brudnej i odkryłem, że samochód wystarczy, aby zapewnić śmiech. Tryb piasku nie zmienia kontroli trakcji na wszystkie sposoby – musisz ręcznie nacisnąć przycisk sterowania trakcją. Dostosowuje właściwości zaryzykowane, więc po podnoszeniu pojazdu nie zaczyna się zwalniać automatycznie. Dzieli również moment obrotowy 50/50 w celu właściwego przyczepności.
Fajnie jest wrzucić go do rogów i zdobyć małe sopie, ale kiedy chusta systemowa ABS jest świetna, przyczepność i zatrzymanie w terenie bez pozwalają budować kurz przed oponą.
Tryb napędu jest również bardzo dobry, jeśli dostosujesz system. Jednak natychmiastowy moment obrotowy elektryczny oznacza, że przepustnica i energia są łatwe do wyciągnięcia z zakrętu i krzyczą na następną stronę, w tym procesie wrzucając brudny ogon koguta.
XRT nie jest rodzajem rockowego crawlera. Całkowity prześwit wynosi tylko siedem cali – jest o dwa cale mniej niż las Forester Subaru. Jeśli geometria terenowa jest lepsza niż Toyota Rao 4 Woodland Edition, jest więcej przeznaczone na drobne przeszkody i Una.
Znalazłem limit perspektywy polityki 19,8 stopnia na moim dysku i napisałem na Twitterze trochę ekskluzywnej Fasii z ekskluzywną XRT. Akumulator w XRT nie ma specjalnej ochrony pod nogami, ale kąt wyjściowy ma zdrowe 30 stopni, a samochód ma dwa przednie zabawki.
Oto 2025 Hyundai Ionic 5 świeci
W chodniku Zippy Accelerates, dobrze znane zarządzanie i wygodna jazda, jest zawsze przyjemna.
Część mojej pierwszej jazdy wzięła mnie na wysokość, gdzie opony całoroczne zostały umieszczone w brudnym teście śniegu. Samochód nigdy nie stracił przyczepności, a ta pustynia wywołuje zaufanie do mieszkańca.
Hyundai Ionic 5 2025 zaczyna się od 43 975 USD, ze standardową baterią z opłatą docelową dla modelu podstawowego SE w napędzie tylnym koła. Podczas gdy OFT-RODI ma XRT, 8 56 875, podczas gdy najwyższe ograniczone wykończenie napędu na wszystkie koła zwróci ci 59 575 USD.
Możesz zdobyć Ford Mustang Mac-I w niskiej cenie początkowej i porównywalnym zasięgu, a wszystkie próbne samochody są znormalizowane za pomocą jazdy na autostradzie bez użycia rąk/lodu. Płacisz opłatę subskrypcyjną za korzystanie z technologii, ale Hyundai nie daje nic takiego.
Jeśli jesteś w przyszłości, Kia EV6 jest cennym konkurentem, szczególnie jeśli szukasz wydajności. GT AWD TRIMES 576 PONYS i moment obrotowy 545 funtów. Yowza.
Bardzo trudno jest znaleźć źle z 2025 Hyundai Ionic 5. Ten odświeżający Ionic 5 utrzymuje równowagę nawierzchni i dodaje małe przygody z nowym wykończeniem XRT. Właściciele mogą zapobiec super ładowarom Tesli pomimo zintegrowanego portu NACS.
