Status: 27.03.2025 20:20
Stany Zjednoczone są najważniejszym krajem eksportowym poza UE dla niższej saksonii. Taryfy na pojazdy spełniają głównie VW i przemysł zaopatrzenia. Jednak wiele firm już produkuje w Stanach Zjednoczonych.
Szefowie dużych niższych saksońskich firm z branży motoryzacyjnej pozostają na ten temat Taryfa amerykańska pokryty. Być może dlatego, że nikt nie chce ryzykować wlewania oleju do ognia z oświadczeniem i kontynuować spór handlowy. Ponieważ jasne jest, że polegamy na Stanach Zjednoczonych w Dolnej Saksonii, Ameryka jest najważniejszym partnerem handlowym, a jednocześnie największym rynkiem sprzedaży nowych niemieckich pojazdów.
VW ostrzega przed negatywnymi konsekwencjami taryf
Zapytany przez NDR Lower Saxony, rzecznik VW zauważył w czwartek, że grupa zainwestowała niedawno ponad 14 miliardów dolarów na rynek amerykański. Wspierają tysiące „dobrze wypłaconych miejsc pracy” i przyczyniają się do „dobrobytu i wzrostu”. Nawiasem mówiąc, ocena większości ekspertów brzmi: „Taryfy USA i wszelkie przeciwdziałania będą miały negatywne konsekwencje wzrostu i dobrobytu w USA i innych obszarach gospodarczych”, powiedział rzecznik VW. „Nadal reklamujemy wymianę towarów oparta na regułach, otwarte rynki i stabilne relacje handlowe”, mówi oświadczenie Volkswagena. Jednocześnie wykorzystywane są konstruktywne dyskusje w celu zapewnienia bezpieczeństwa planowania i uniknięcia konfliktu handlowego.
Eksport VW z Niemiec i Meksyku
Stany Zjednoczone są ważne dla Volkswagena. Jak dotąd od Wolfsburga golf został dostarczony do USA, a Elektro-Bus Id. Buzz z Hanover został dostarczony z Hanover. Tiguan z kolei staje się wyprodukowane w Meksyku i stamtąd importowane do USA – ale dotkną również taryfy. Według własnych oświadczeń VW 2024 dostarczył 592 300 pojazdów w Ameryce Północnej, co było wzrostem o 18,4 procent w porównaniu z 2023 r. Konflikt handlowy Stanów Zjednoczonych z Kanadą VW obserwuje dokładnie. Jednak producent samochodów trzyma plany podciągania fabryki komórek baterii w Kanadzie.
Więcej informacji
Conti chce rozwiązania na poziomie UE
W dostawcy motoryzacyjnej i przemysłowej Continental, z siedzibą w Hanover, nie chce się jeszcze komentować możliwych konsekwencji amerykańskich taryf dla firmy. Ważne jest jednak „Kampanie UE na otwarty zamówienie handlowe w perspektywie długoterminowej”, powiedział ostatnio szef Continental Nikolai Setzer w ramach dorocznej konferencji prasowej. „Trump chce sobie poradzić – i to właśnie to musi zrobić UE w rozmowach z USA” – mówi Volker Schmidt, dyrektor generalny pracodawców Metalowych Lower Saxony.
Ekspert w branży: 25 procent to „masa negocjacyjna”
„Zakładam, że 25 procent ogłoszonych przez Trumpa będzie służył jako masa negocjacyjna”, analizuje ekspert motoryzacyjny Frank Schwope z University of Applied Sciences w Hanover. Tło: Do tej pory Stany Zjednoczone podniosły tylko 2,5 procent cali w europejskich samochodach, ale UE ma dziesięć procent w samochodach amerykańskich. Stany Zjednoczone wymagają już 25 procent w przypadku odbioru. W celu VW Group, Schwope zakłada, że zwiększone zwyczaje prawdopodobnie nie uderzą tak bardzo marki Porsche. „Producenci luksusowych marek mają większą marżę, a klienci prawdopodobnie są również gotowi zapłacić więcej”. VW i Audi już utrudniają.
Więcej informacji
VW i Conti polegają na inwestycjach w USA
Konsekwencje taryf były nadal ograniczone, ponieważ wielu producentów i dostawców produkowanych już w USA. Na przykład VW i Continental zainwestowały miliardy w Stanach Zjednoczonych w ostatnich latach i stworzyły tysiące miejsc pracy. Polegają na tym, że Trump bierze to pod uwagę w swoich planach celnych na dłuższą metę. Premier Niższej Saksonii Stephan Weil (SPD) mówi o „twardym argumencie na poziomie międzynarodowym”. Europa nie powinna się oderwać.
UE MP: „UE nie będzie podnoszona”
W tej chwili tak nie wygląda. Dolny sakson UE Parlamentaria Bernd Lange (SPD) powiedział w czwartek: „UE nie zostanie wywierana pod presją USA”. Unia Europejska przyjmuje negocjacje na lepszy sposób niż „taryfy karne”, ale nadal działa na środkach zaradczych. Na przykład taryfy można sobie wyobrazić dla usług cyfrowych. Amerykańskie firmy cyfrowe miały więcej klientów w Europie niż w Stanach Zjednoczonych. Oczywiste jest jednak, że funkcjonujący wolny handel uważa, że zarówno UE, jak i firmy w Dolnej Saksonii są lepszym sposobem.
Więcej informacji
