Ails, jak tutaj w Marktoberdorf w Bawarii, nie są rzadkością dla Deutsche Bahn.
Co: imago
Potrzebujemy co najmniej 80 miliardów euro dla istniejącej sieci.
Richard Lutz, CEO Deutsche Bahn
Fundusze są niezbędne do ogólnej renowacji korytarzy o wysokiej wydajności, naprawy mostów kolejowych i nowoczesnej cyfrowej skrzynki sygnałowej – „jako zamiennik systemów, z których niektóre wciąż pochodzą z okresu imperialnego”, powiedział Lutz.
Straty i opóźnienia – Deutsche Bahn nadal pisze czerwone liczby, równowaga dla 2024 roku jest otrzeźwiająca. Zniszczona infrastruktura i place budowy strzelają do harmonogramu.27.03.2025 | 1:29 min
Odnowienia, ekspansja i powiększenie
Inne fundusze obejmowałyby „środki ekspansji”, takie jak powiększenie istniejących stacji kolejowych lub budowa dodatkowych tras, podkreślił.
Brak punktualności, a także czerwone liczby w prawie wszystkich obszarach – teraz zarząd pociągu chce przeciwdziałać. Dzięki programowi „S3” pociąg chce być opłacalny i na czas za trzy lata.18.09.2024 | 2:24 min
Specjalne fundusze umożliwiają bezpieczeństwo planowania
W przeszłości wiele firm, które zleciły kolejkę, nie zbudowałoby prawie żadnych dodatkowych możliwości budowlanych, ponieważ były sceptyczne, czy pieniądze były dostępne w perspektywie długoterminowej.
Deutsche Bahn po raz kolejny stracił stratę w wysokości miliardów w 2024 r. Ekonomista ZDF Frank Bethmann w sprawie rocznego salda państwowej spółki.27.03.2025 | 2:07 min
„Dzięki specjalnemu funduszowi na infrastrukturę istnieje obecnie długoterminowe bezpieczeństwo planowania i finansowania, aby można było również zbudować dodatkowe możliwości”-powiedział Lutz.
To pomoże nam i całego przemysłu kolei i budownictwa.
Richard Lutz, CEO Deutsche Bahn
Bilion euro. Dług, który awansuje do nowego wymiaru. Ale czego chce polityka? Dlaczego tak szybko? Czy to dobry pomysł?18.03.2025 | 43:33 min
Źródło: DPA
Te: AFP
