Global News dowiedziało się, że studium wykonalności zbudowania jawnego tunelu w ramach autostrady 401 może potrwać do dwóch lat, ponieważ rząd Forda przygotowuje się do zawarcia umowy w celu zbadania możliwych kosztów projektu.
Jesienią 2024 r. Premier Doug Ford ogłosił, że jego rząd rozważy zbudowanie tunelu transmisyjnego ruchu pod względem 50 km od ruchliwej autostrady, aby zaradzić ekonomicznemu kosztowi sieci w Toronto.
Podczas gdy rząd podał inne szczegóły dotyczące możliwego projektu, w tym szacunkowe koszty, Postępowa Partia Konserwatywna zobowiązuje się do budowania ogromnego projektu infrastruktury podczas ostatnich wyborów regionalnych.
Szczegóły zostały zawarte w dokumencie z stycznia 2025 r. Z nazanym „801 Tunnel Enible i Gridlock Rlief Plan”.
Dokument rządowy stwierdza, że do 2051 r. Średni czas jazdy ponad 401 między autostradą 427 a autostradą 404 podwoi aktualną średnią od 22 minut do 44 minut. Liczby te są podobne do podobnej oceny z 2022 r.
Aby ograniczyć sieci, firmy inżynieryjne są zobowiązane do rozważenia tunelu wschodniego i zachodniego „z zachodu od 410 Highway w Mississoga do wschodniego Scarburo” i określania wpływu konstrukcji na wysoce obsługiwaną autostradę.
Uzyskaj wiadomości krajowe
Jeśli chodzi o wiadomości, które wpływają na Kanadę i na całym świecie, uczestniczył w pilnych powiadomieniach informacyjnych, które zostały dostarczone bezpośrednio, gdy się pojawi.
Oto, czego szuka rząd Forda:
- Analiza opcji tunelu, aby dodać pojemność pojazdu i krzyżować
- Rozważ inne opcje infrastruktury, w tym wysokie autostrady i sąsiednie wytyczne
- Wysokie szacunki kosztów i analiza ekonomiczna
- Rozważania projektowe, środowisko i budowa
Badanie, zgodnie z dokumentem wewnętrznym, „oczekuje się, że potrwa nawet dwa lata”.
Matti Siemiaatecki, dyrektor Uniwersytetu infrastruktury w Toronto, ostrzegł, że badanie od dwóch lat może kosztować miliony, ale nie rozwiąże obecnych problemów związanych z zatłoczeniem.
„Mówimy o zatłoczeniu, które stało się dziś problemem, i od wielu lat” – powiedział Simetkki. „Dwuoletnie badanie, aby spróbować poradzić sobie z 20 -letnim projektem, nie przynosi nikogo natychmiast.
„To jest projekt wielu kontuzji” -dodał Siemiaatecki. „Kiedy mówimy o budowaniu autostrady na tej skali, zwiększy to ruch i nie rozwiąże problemu na dłuższą metę, są pytania”.
Dokument planowania ujawnia również, że bojkot otacza swoje zakłady przeciwko temu, co przyznał premier Ford, jest „projektem ambicji”.
Prezentacja rządu wewnętrznego stanowi, że chociaż „nie ma możliwości rozszerzenia zdolności autostrad bez prowadzenia głównych opcji tunelu lub infrastruktury”, przyjrzy się również studium wykonalności w alternatywnych metodach i innych wzorcach podróży.
Firmy są zobowiązane do kompleksowej oceny „złożonych opcji i innych przejściowych zdolności”, a także ustalenia „innych dodatkowych opcji przeciążenia”.
Shoshanna Sachs, profesor inżynierii lądowej na University of Toronto, pochwaliła skupienie się na różnych opcjach, ale dodała, że preferowana opcja dla premiera jest „bardzo droga i bardzo wolna”.
„Technicznie jest to możliwe. Możemy budować bardzo duże tunele, ale nie będzie działać ani dostarczyć, gdy będziemy jeszcze w życiu zawodowym” – dodał Sachs.
Sachs powiedział, że badanie wykonalności może prowadzić do sposobów konwersji ruchu, w tym wysokiej rozdzielczości lub niestandardowego pojazdu tranzytowego z innych sugestii w celu zmniejszenia liczby pojazdów w 401.
„Myślę, że pytanie brzmi: w jaki sposób konsultanci odpowiadają na to, rodzaj porad udzielanych przez firmy inżynieryjne i jak otwarte są w końcu dla rządu, aby usłyszeć te różne pomysły, nawet jeśli skończyli trochę od tego, co powiedział do tej pory premier”.
Odpowiedź może leżeć w tym samym dokumencie, który przewiduje żądanie popytu na tunel 401 w następujący sposób: „Zapewnienie pożądanych wyników określonych przez premiera”.
© 2025 Global News, oddział Corus Entertainment Inc.
