Tymczasowa historia Agencji Transportu Ontario uważa, że więcej komunikacji w obecnych projektach budowlanych, a także „przez całą dobę” pomoże ludności wytrzymać „chirurgię otwartego serca” wykonywaną na ulicach Toronto.
Podczas listu do rady handlowej w Toronto Michael Lindsey, który został mianowany tymczasowym dyrektorem generalnym Metrolinx w grudniu, zasugerował, że agencja wykazuje „skromne”, ponieważ jest ona z dala od stałych cen lub P3, aby uniknąć opóźnień w bolesnym budynku transportowym podobnym do Eglinton Crosstown LRT.
Lindsay powiedział także fanom, którzy koncentrują się na biznesie, że Metrolinx będzie potrzebował „szybkiego myślenia” o przyszłych kontraktach w następstwie taryfy prezydenta USA Donalda Trumpa i chęci dywersyfikacji stosunków gospodarczych.
Lindsay przejęła tymczasową pozycję Metrolinx po tym, jak były dyrektor generalny Velle Ferter opuścił agencję w grudniu. Rząd Forda spotkał się z powtarzającymi się wezwaniami do odrzucenia Versulera w późnych projektach LRT.
„Projekty te mają długie okresy ciąży, a zatem może być trudne uświadomienie sobie stopniowego postępu” – powiedziała Lindsie. „Postęp się zdarza”.
Lindsay odniósł się do linii Ontario, która, jak twierdzi agencja, wchodzi w decydujący „rok wiercenia” wzdłuż części ścieżki metra 15,6 km.
„To kolejne duże wyzwanie, myślę, że będziemy musieli zarządzać” – powiedziała Lindsie. „Ryzyko ogólnego zaburzenia, ponieważ jesteśmy skutecznie otwarci na operację na otwartym sercu miasta”.
Uzyskaj wiadomości krajowe
Jeśli chodzi o wiadomości, które wpływają na Kanadę i na całym świecie, uczestniczył w pilnych powiadomieniach informacyjnych, które zostały dostarczone bezpośrednio, gdy się pojawi.
Lindsay wezwała do podejścia wielopoziomowego w celu przyspieszenia zezwoleń, lepszej koordynacji przerwania usług i zamykania dróg w celu zmniejszenia efektu.
Zasugerował także „pracę przez całą dobę” na linii Ontario, aby zapewnić „krótkie okno”.
„Na poziomie, najmniej niepokojącym sposobem na zbudowanie jednego z tych projektów jest próba zrobienia tego tak szybko, jak to możliwe, nawet jeśli jest to większe zaburzenie krótkoterminowe, dzieje się ostatecznie” -powiedziała Lindsie.
Nadmierne umowy P3
Podczas gdy Lindsey nie odnosiła się bezpośrednio do Eglinton LRT, przyznano, że model publiczny i prywatny stosowany w projekcie Crosstown stał się problemem.
„Myślę, że w szczególności zrozumieliśmy zastosowanie modeli P3 w obszarze skrzyżowania, które doprowadziły do nadmiernych relacji konfrontacyjnych między budowniczych a tymi, którzy byli ich właścicielami” – powiedziała Lindsie.
Wiele projektów, w tym Eglinton Crosstown, Finch West LRT i Hurontario LRT, stanęło w obliczu bitew prawnych, w których zatwierdzenia budowy i Metrolinx zostały zdenerwowane kosztami i opóźnieniem.
Zamiast tego Metrolinx zaczął przechodzić do umów koalicyjnych, uniemożliwiając stronom podejmowanie działań prawnych przeciwko sobie i zamiast tego zwiększa współpracę i zbiorową odpowiedzialność.
Części stacji federacyjnej i Hamilton LRT to przykłady umów koalicyjnych, które pozwalają bojkotowi dzielić się ryzykiem z budowniczych. 14 marca Metroleinx zawarł kontrakt na sojusz na budowę Transit East Harbor Center, niedaleko Don Valley Parkway i Eastern Avenue, którego celem jest praca jako stacja Unii.
„Chodzi o to, aby starać się stworzyć celową przestrzeń do prowadzenia prawdziwych i obawiających się rozmów na temat ryzyka, które z wyprzedzeniem przechodzą projekty transportowe i planowania” – powiedział Lindsay.
„Myślę, że jest to ważne dla wszystkich, w tym właścicieli, którzy budują pokorę, nie wiedzą wszystkiego” – dodał wyraźnie Lindsay. „I że jesteś otwarty na to, co może być lepszym partnerstwem lub lepszym sposobem na robienie rzeczy, jest absolutnie sednem współpracy”.
Zmniejszone ryzyko, dziesięciolecia taryf celnych
Lindsay zasugerował, że pod swoim zegarkiem agencja Obour zastanawia się nad ofertami kontraktowymi w celu przyciągnięcia „międzynarodowej grupy ofert” gotowych do współpracy z kanadyjskimi firmami przy budowie projektu.
Ostrzegł, że przy „pełnej” sytuacji geopolitycznej agencja powinna zastosować zrównoważone podejście, które unika pośpiechu do decyzji, jednocześnie zachowując opcje bojkotu.
„Jak możemy postawić długoterminowy cel i ostatecznie upewnić się, że nie robimy nic bardzo wymaganego, aby zmniejszyć tego rodzaju partnerów, którzy ostatecznie mamy i którzy mogą nam przyjść i pomóc?” Lindsay powiedział ”
Lindsay dodał, że wpływ amerykańskich definicji na łańcuch dostaw jest podobny do wyzwania, przed którymi stoi agencja podczas epidemii, co dodało opóźnień do trwających projektów.
Mając na uwadze niepewność, Lindsay powiedziała, że przyszłe umowy będą musiały podzielić się ryzykiem w „kontrolowanym i może być bronione”.
„Zwłaszcza, gdy musimy obejść i bronić podatnika, jeśli chodzi o ryzyko, które w końcu znoszą” – powiedział Lindsay.
