Poszukiwanie malezyjskich linii lotniczych, MH370, może potrwać osiem miesięcy wznowić, po zawieszeniu go po zaledwie kilku dniach.
Zadanie w wysokości 56 milionów funtów, prowadzone przez Wielką Wielką Brytanię Wielką Brytanią, w Wielkiej Brytanii, z siedzibą. Zamiatał nowy obszar morski Ostateczna próba rozwiązania jednego z największych lotów.
7
7
7
7
Ale po kilku dniach poszukiwań na południowym Oceanie Indyjskim okoliczności szybko się pogorszyły i Podjęto decyzję o poczekać na bezpieczniejszą pogodę Okno latem półkuli południowej.
Peter Warring, były zastępca dyrektora działalności w pierwotnych badaniach, powiedział, że opóźnienie nie było zaskakujące i konieczne.
Powiedział Słońce, że poszukiwania zostały przełożone w celu uderzenia w lato na półkuli południowej, co oznacza, że prawdopodobnie wznowi się około listopada tego roku.
Choć było to rozczarowujące, odroczenie nie było „nieoczekiwane”.
Hunter MH370 powiedział, że intensywne burze na Oceanie Południowym i zdradzieckie warunki morskie oznaczają, że załogi są często zmuszone do porzucenia wysiłków podczas brutalnej południowej zimy.
„Pogoda staje się bardzo zła na południowym Oceanie Indyjskim podczas południowej zimy” – wyjaśnił Warring.
„Statki staje się trochę trudne do pozostania tam i trochę niebezpieczeństwa”.
Wyjaśnił, że region jest „najgorszym miejscem, w którym możesz być” zimaZ systemem złego burzy po kolejnym toczeniu, generując fale do pięciu metrów, miski i bicie bezkompromisowymi wiatrem.
„Jesteś bardzo odsłonięty i żeglujesz około sześciu dni do najbliższego portu, którym jest Fremantle. Więc jesteś, to okropna pogoda i jesteś daleko od domu” – dodał walcząca.
Lot MH370 Zniknął 8 marca 2014 r. W drodze z Kuala Lumpur do Pekin Z 239 osobami na pokładzie samolotu.
Chociaż Szerokie operacje wyszukiwaniaZnaleziono tylko powszechne gruz.
Odnowiona partia nad oceanem w tym roku, przy wsparciu rządu Malezji, wywołała New Hope w lokalizacji Boeing 777 Ostateczne miejsce spoczynku pod falami.
Ale walcząca twierdzi, że ryzyko presji na wszelkie możliwe nagrody.
Operacje odzyskiwania przy użyciu podwodnych związków autonomicznych (AUVS) – Jedyny sposób na odkrycie głębokiego – SEA Dno staje się „prawie niemożliwe”, gdy ciężkie morza stają się bardzo niebezpieczne niż powrót sprzętu na pokładzie.
Powiedział: „Jakie wydarzenia, jak to nazywamy w świecie morskim, tego rodzaju jest naprawdę niebezpieczne”.
Walkie dodało, że próba odzyskania sprzętu w niewłaściwej pogodzie może oznaczać utratę krytycznych danych – lub tego samego sprzętu, który mógł ostatecznie zidentyfikować zanieczyszczenia.
Ekspert MH370 wskazał również, że nawet podczas oryginalnych badań rządowych w latach 2014–2017 działalność zimowa często kończy się.
Niektórzy kapitanowie odmówili powrotu na morze z powodu niedokładnych okoliczności.
„Z wygody załogi i integralności załogi ma sens, aby nie być tam w południowej zimie” – powiedział Warring.
Nie tylko pogoda, która powoduje problemy.
Podłoga morska w strefie wyszukiwania jest niezwykle skomplikowana – dynamiczna, górzysta i głęboka – specyficzna dokładność i zaawansowane roboty, aby je prawidłowo wytrzeć.
Waring ostrzegł, że jeśli warunki nagle zmieniły się podczas misji AUV na 3 dni, odzysk może być niemożliwy.
7
7
7
Pomimo ogólnej frustracji, walczący odmówił Teorie spiskowe Urzędnicy lub firmy badawcze ukrywają informacje.
Przyznał również, że spekulacje i złe informacje nadal się obracają, a częściowo odżywiają je z zamieszaniem na temat nowego obszaru wyszukiwania – i braku ogólnych szczegółów na temat nauki Za nim.
Największa otwartość, jak sądzono, może pomóc zmniejszyć oczekiwania i odbudować zaufanie do zadania.
„Chciałbym zobaczyć badania i naukę za tymi nowymi badaniami” – powiedział.
„Zapobiegałoby to pewnej dwuznaczności i pokazałoby ludziom, że eksperci podejmują te decyzje, a nie internetowe teoretycy spisku”.
Jeśli chodzi o Ocean Infinity, Warring powiedział, że pozostają najlepszą nadzieją na rozwiązanie puzzli MH370.
Chociaż nie jest nadmierna ani nadmiernie publiczna, firma jest w najwyższej grze i udowodniła, że w 2018 r., Kiedy obejmowała ponad 100 000 kilometrów kwadratowych od podłogi oceanu, poza początkowym celem o powierzchni 25 000 km.
„Jeśli jakakolwiek organizacja jest włączona grunt Znajdziesz MH370, z pewnością będzie to nieskończone oceanu. „
Powiedział, że zaufanie powinno pozostać wysokie – zwłaszcza jeśli firma wykazuje ten sam projekt, aby przezwyciężyć granice umowy po wznowieniu badań.
Waring ostatecznie ma nadzieję, że gruz – zwłaszcza jeśli zespół jest gotowy pokonać swój początkowy zakres.
Powiedział: „Wiele będzie zależeć od tego, czy przylegają tylko do 15 000 kilometrów kwadratowych, czy też szukają”.
„Pierwsze poszukiwania w Ocean Infinity rozpoczęły się w 2018 r. Jako pudełko o zaledwie 25 000 kilometrów kwadratowych i ostatecznie osiągnęły ponad 100 000”.
„Jeśli zrobili to ponownie … i skieruj się na południe do innych konkretnych gorących punktów … możliwe, że znajdziemy samolot”.
Dlaczego MH370 wciąż brakuje po dekadzie?
przez Rebecca HoselbeAsystent redaktora zagranicznego
Kiedy cały samolot zniknął z 239 pasażerami w tajemniczych okolicznościach z nieba, opuściła świat z całkowitym niedowierzaniem – w tym mnie.
Jak cała samolot może zniknąć w ciemności zapomnienia we współczesnym świecie, gdy każdy krok jest prześledzony na ziemi, morze i powietrza? Jak może pozostać zagubiony przez dekadę?
Po kilku latach spędzonych na badaniu wielu teorii na temat tego, jak mogą wyglądać ostatnie chwile MH370, od dziwnego do kompleksu, jest jedna hipoteza, która odpowiada dla mnie każde pytanie.
Pilot Simon Hardy nie opuścił żadnego kamienia, który nie spieszył się z poszukiwaniem odpowiedzi i był na szczycie pasażerów przez ponad 20 lat i znał każdy cal kokpitu w Boeing 777.
To, co sprawia, że jego „styl, a nie teoria” jest bardziej przekonująca, jest jego zdolność do osiągnięcia najlepszej symulacji lotu na świecie i siedzenia na siedzeniu kapitana Zahari Ahmeda Shah, prowadzącego Malezji i kierującą się na środek indyjskiego Oceanu Południowego.
Podczas gdy inni uważają, że technologia WSPR ma klucz do odkrycia gruzu, nigdy nie zostało to udowodnione, a wiele z nich w społeczności MH370 zakwestionowało jego niezawodność.
Wielu ekspertów zgadza się, że pilot „samobójczego zamachowca” był za zniknięciem samolotu – nigdy nie będziemy wiedzieć, jaka była jego mentalność tej nocy i jaki był motywem, który musiał wdrożyć ten bliski plan.
Bezpieczeństwo pasażerów w samolocie w branży lotniczej jest ścisłe, a możliwość uczestnictwa w 1 na 11 milionów wypadków samolotowych.
Ale czy linie lotnicze myślą o stanie mentalnym pilota, gdy siedzą w samolocie, które można przekształcić w maszynę śmierci 300 -stoni?
