Podatek prezydenta Donalda Trumpa prawdopodobnie wzrośnie o 25 % w stosunku do importowanych samochodów, lekkich ciężarówek i części samochodów, podczas gdy wielu Amerykanów już stara się zapewnić nowy zestaw kół. Taryfa celna zmusi również firmy samochodowe do przemyślenia samochodów, które robią i gdzie robią.
Trump od lat nienawidzi nakładania podatków na zagraniczne samochody. Podczas swojej pierwszej kadencji import samochodów ogłosił zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego, co dało mu uprawnienia do narzucenia im taryfy. W środę opłaty są składane i nałożone. Obowiązuje północ 3 kwietnia.
Jest najnowszym z wielu manewrów przemysłu samochodowego Trumpa podczas pierwszych tygodni w Białym Domu. Firmy samochodowe również transportują Odwróć kryteria ekonomii w zużyciu paliważądać Standardy emisji gazów ciepłych poniżej I Grupa operacji wycofujących się z polityki pojazdów elektrycznych.
Niektóre szczegóły automatycznych definicji Trumpa nie zostały jeszcze rozwiązane.
Na przykład nie jest jasne, czy nowa taryfa samochodowa zgromadzi powyżej 25 % podatków importowych, które zostaną nałożone w przyszłym tygodniu na wszystkie towary z Kanady i Meksyku. Oznacza to, że samochody z Kanady i Meksyku mogą stawić czoła 50 % nowej taryfy.
Obecnie administracja Trumpa jest zakłócona przez taryfy celne, lekkie ciężarówki i części samochodowe, które kwalifikują się do leczenia obowiązków celnych na podstawie umowy Stanów Zjednoczonych, Meksyku i Kanaada, regionalnej umowy handlowej wynegocjowanej przez prezydenta pięć lat temu. Trump zamierza zawęzić to zwolnienie dla treści dostarczonych w Stanach Zjednoczonych, a nie w Kanadzie czy Meksyku. Będzie to jednak wymagało utworzenia operacji w celu ustalenia, co jest kwalifikowane przez Stany Zjednoczone-co może potrwać tygodnie lub miesiące.
Biały Dom powiedział również, że podatek importowy będzie miał zastosowanie do „głównych” części samochodów, w tym silników, transportu, wytwarzania energii i elementów elektrycznych. Definicje można rozszerzyć na inne części samochodu „w razie potrzeby”.
Oto, co należy wiedzieć:
Dlaczego definicje są bardzo trudne dla branży motoryzacyjnej?
Wraz z rozszerzeniem producentów samochodów na całym świecie stworzyli złożone i skuteczne łańcuchy dostaw, które obejmowały oba kraje. Na przykład w Ameryce Północnej Meksyk otrzymuje pracowników o niskich wynagrodzeniach, producenci mniejszych i najniższych samochodów i ciężarówek, podczas gdy Kanada i Stany Zjednoczone zapewniają bardziej wykwalifikowanych pracowników i wiedzą technologiczne -cow.
Taryfa Trumpa ma na celu ponowne produkcję samochodów do Stanów Zjednoczonych. Ale to nie będzie łatwe.
Źródła tysięcy części importowanych do Stanów Zjednoczonych i operacje montażu wykorzeniania będą miały miejsce przez lata.
„Zwiększa to niepewność, która stoi przed wszystkimi firmami motoryzacyjnymi, ponieważ łańcuch dostaw w branży jest z natury powszechny i poprawiła się wokół ruchomych komponentów na granicy krajowej, w której w przeszłości były obecne umowy o wolnym handlu” – powiedział John Paul McDovovy, profesor zarządzania na Uniwersytecie Pensylwanii.
Sam Feerani, analityk w AutoForeCast Solutions ToyotaMazda i Subaru Ci, którzy importują duży odsetek swoich flot, które podejmą bicie. „
„Obowiązki celne w części pojazdów zbudowane w Meksyku i Kanadzie, które nie są uzyskane ze Stanów Zjednoczonych, zaszkodzą zyskom General MotorsI StelantisFord dodał w ciągu następnych kilku kwartałów, kosztują je miliardy miliardów.
Taryfa Trumpa – która jest na stałe nalega – zmusi firmy do dokonywania trudnych wyborów.
„Będzie to miało wpływ na wymuszanie firm do zwiększenia treści amerykańskich” „jeśli chcą uniknąć podatków od importu” – powiedział Richard Mukika, prawnik komercyjny w Millerze i Shafaleh.
Chociaż Vanessa Miller, szef zespołu samochodowego w Foley & Lardner, przyznaje, że niektóre firmy będą mogły być w stanie operacyjnym dla Stanów Zjednoczonych, inne są powiązane z fabrykami w Meksyku lub gdziekolwiek indziej, aby zrobić ten krok w najbliższym czasie.
Firmy przemysłu samochodowego mogą przestać wytwarzać niektóre pojazdy, ponieważ nie będą one opłacalne z obowiązującymi definicjami. „Uderzyłem definicje” wszystkich w sposób, który sprawia, że przemyślają wszystko. „To co najmniej trzy lub cztery lata. Nie patrzymy na coś, co można jeździć tylko”.
Co to oznacza dla nabywców samochodów i nowych cen samochodów?
Potea Karani i Andrew Furan szacują ekonomię TD, że taryfa celna może podnieść średnią cenę samochodów i lekkich ciężarówek w Stanach Zjednoczonych – które w ubiegłym miesiącu łącznie ponad 47 000 USD – do 5000 USD, jeśli producenci samochodów są transportowani wraz z kosztami dla całych konsumentów. Wzrost cen może wzrosnąć – do 10 000 USD – jeśli administracja Trumpa zastosuje pełny podatek do Meksyku i Kanady.
Producenci samochodów i ich dostawcy teraz odzyskują teraz Lata niestabilności Został przyniesiony przed zatrzymaniem produkcji wstawiennictwa, a Brak półprzewodników Zapasy spadły w wielu agentach. To oznacza Ceny były wysokie, zachęty były niskie, a kilka transakcji było.
Podczas szczytu epidemii konsumenci nadal kupują pojazdy po wysokich cenach. Ale ułożone definicje mogą stawiać nowe samochody daleko od zasięgu wielu potencjalnych nabywców, zwłaszcza biorąc pod uwagę rosnące wskaźniki możliwych Szersza inflacja w całej gospodarce.
„Rozpocznij niemal natychmiast, konsumenci zobaczą, że ich nowe samochody są już drogie, aby kosztować setki tysięcy, a ceny te zwiększą się, gdy dostawa wielu głównych pojazdów maleje”. „Wyobraź sobie wzrost ceny podczas braku półprzewodnika i rozszerz ją przez każdą markę i producent. Płynny efekt doprowadzi do usunięcia młodych dostawców z pracy i spowoduje, że wielu pracowników do bezrobocia”.
A co z używanymi samochodami?
Podnosząc ceny nowych pojazdów, taryfy prawdopodobnie zostaną wysłane na rynek. Ale przy użyciu ograniczonej inwentaryzacji kupujący przepływają również po skale używanych cen samochodów. Są już średnio 25 000 USD.
Średnia penetracja umowy najmu lub liczba transakcji pojazdu, które są czynszowe, wynosi około 30 % w ciągu ostatnich dziesięciu lat, zgodnie z danymi Edmunds.
Jednak przemysł był świadkiem niskich stawek czynszu, a połowie standardu-zwłaszcza między maja 2022 r. A styczeń 2023 r. Mniej liczba wynajmowanych pojazdów zwykle oznacza mniejszą liczbę dwóch lub trzyletnich pojazdów na rynku używanych samochodów.
Prawdopodobnie brakuje się używanych samochodów, ponieważ więcej kupujących zaczyna je kupować.
Jak zareagowała branża?
Władca Matt Blant, szef amerykańskiej Rady Polityki Automobile, która reprezentuje amerykańskie firmy motoryzacyjne, powiedział, że producenci poparli wysiłki Trumpa w celu zwiększenia produkcji lokalnych samochodów. Ostrzegł jednak, że „ważne jest wdrożenie taryfy celnej w sposób, który uniknie podnoszenia cen dla konsumentów, co utrzymuje konkurencyjność sektora samochodowego w Ameryce Północnej.
Związek zawodowy pochwalił pracowników samochodu w definicjach. „Zakończ wyścig na dno w branży motoryzacyjnej, zaczyna naprawić nasze zepsute umowy komercyjne, a administracja Trumpa przeszła do historii dzisiejszych działań” – powiedział w oświadczeniu prezes UAW, Sean Fine. „Te definicje są ważnym krokiem we właściwym kierunku samochodu i społeczności z niebieskimi kołnierzami w całym kraju, a teraz są w firmach motoryzacyjnych, od trzech do dorosłych po dorosłych do Volkswagen Następnie, aby przywrócić dobre prace związkowe Stanom Zjednoczonym.
Ale Jennifer Safafi, prezes i dyrektor generalny firmy Samochody „Nałożone dzisiaj definicje sprawi, że produkcja i sprzedaż samochodów w Stanach Zjednoczonych, co ostatecznie prowadzi do wysokich cen, niższych opcji dla konsumentów i niższej funkcji produkcyjnych w Stanach Zjednoczonych”, Drive America, która reprezentuje producentów samochodów międzynarodowych, potępiło definicje.
Ta historia była pierwotnie pokazana Fortune.com
Source link
